榮威Ei5的離地間隙設(shè)計(jì)充分考慮了電池包的保護(hù)，這一設(shè)計(jì)是其專屬純電休旅車架構(gòu)下的重要安全考量。作為全球首款純電動(dòng)休旅車，榮威ei5依托專屬純電架構(gòu)打造，將150mm的高離地間隙與電池保護(hù)深度結(jié)合：既通過(guò)提升離地間隙改善了傳統(tǒng)純電車型常見(jiàn)的通過(guò)性不足問(wèn)題，又借助這一設(shè)計(jì)為底部電池包預(yù)留了更充足的緩沖空間，配合全方位的電池保護(hù)措施與UL2580標(biāo)準(zhǔn)下的嚴(yán)苛測(cè)試（包括火燒、水淹、碰撞擠壓等極端場(chǎng)景驗(yàn)證），從架構(gòu)層面為電池安全筑牢了基礎(chǔ)。這種設(shè)計(jì)思路既兼顧了休旅車對(duì)通過(guò)性的需求，也將電池這一純電核心部件的保護(hù)置于關(guān)鍵位置，體現(xiàn)了專屬架構(gòu)在安全與實(shí)用性上的雙重考量。

榮威ei5的專屬純電休旅車架構(gòu)，是其實(shí)現(xiàn)離地間隙與電池保護(hù)協(xié)同設(shè)計(jì)的核心基礎(chǔ)。作為全球首款純電動(dòng)休旅車，它并未沿用傳統(tǒng)燃油車的底盤結(jié)構(gòu)，而是從底層架構(gòu)出發(fā)，將電池包的布局與車身離地間隙進(jìn)行一體化規(guī)劃。傳統(tǒng)純電SUV常因電池布置導(dǎo)致底盤高度受限，通過(guò)性大打折扣，而榮威ei5依托專屬架構(gòu)，將150mm的離地間隙轉(zhuǎn)化為電池包的“物理防護(hù)屏障”——當(dāng)車輛行駛在非鋪裝路面或經(jīng)過(guò)減速帶、坑洼路段時(shí)，更高的離地間隙能減少電池包直接接觸障礙物的概率，從源頭降低底部磕碰風(fēng)險(xiǎn)。

在安全測(cè)試層面，榮威ei5的動(dòng)力電池嚴(yán)格遵循UL2580標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，這一標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際公認(rèn)的動(dòng)力電池安全權(quán)威認(rèn)證，涵蓋了極端環(huán)境下的多項(xiàng)嚴(yán)苛考驗(yàn)。無(wú)論是模擬車輛起火的火燒測(cè)試、整車浸泡的水淹測(cè)試，還是模擬碰撞事故的擠壓測(cè)試，電池包均能保持結(jié)構(gòu)完整與性能穩(wěn)定。值得注意的是，這些測(cè)試并非孤立針對(duì)電池單體，而是結(jié)合車輛實(shí)際行駛場(chǎng)景進(jìn)行整車級(jí)驗(yàn)證，確保離地間隙帶來(lái)的通過(guò)性提升，不會(huì)以犧牲電池安全為代價(jià)。

除了架構(gòu)層面的離地間隙設(shè)計(jì)，榮威ei5還對(duì)電池組的排布位置進(jìn)行了針對(duì)性的安全性優(yōu)化。通過(guò)將電池包布置在車身底部的核心承重區(qū)域，配合專屬架構(gòu)的強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)，形成了“架構(gòu)+布局”的雙重保護(hù)體系。這種設(shè)計(jì)不僅讓電池包在車輛行駛時(shí)更穩(wěn)固，還能在發(fā)生輕微剮蹭時(shí)，借助車身底盤的強(qiáng)化部件分散沖擊力，進(jìn)一步降低電池包受損的可能性。對(duì)于休旅車用戶常面臨的復(fù)雜路況，這種全方位的保護(hù)措施，讓車輛在兼顧通過(guò)性的同時(shí)，為電池安全提供了更可靠的保障。

綜合來(lái)看，榮威ei5的離地間隙設(shè)計(jì)并非單純追求通過(guò)性的提升，而是與電池保護(hù)形成了深度聯(lián)動(dòng)的安全體系。從專屬純電架構(gòu)的底層規(guī)劃，到UL2580標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛驗(yàn)證，再到電池排布的細(xì)節(jié)優(yōu)化，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞“電池安全”這一純電核心展開(kāi)。這種將實(shí)用性與安全性融為一體的思路，既滿足了休旅車用戶對(duì)多場(chǎng)景出行的需求，也為純電車型的底盤設(shè)計(jì)提供了兼顧通過(guò)性與電池保護(hù)的參考方向。