2018款捷途X70的底盤調(diào)校以舒適性為核心取向，同時在操控性上也有可圈可點的表現(xiàn)，整體實現(xiàn)了較為均衡的駕乘體驗。這款車基于奇瑞T1X平臺打造，該平臺借鑒了捷豹路虎的專業(yè)SUV底盤技術(shù)，為底盤性能奠定了扎實基礎(chǔ)。前懸架采用與奇瑞瑞虎8相似的麥弗遜獨立懸架，并配備鋁合金下擺臂，在保證支撐性的同時，也提升了濾震的細膩度；后懸架則采用全框式后副車架搭配“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)，大幅增強了車輛行駛時的穩(wěn)定性。底盤調(diào)校偏向德國風格，整體設(shè)定偏軟，在顛簸路面行駛時，能有效過濾路面震動，讓駕乘人員幾乎感受不到明顯顛簸，帶來舒適的乘坐體驗。不過，由于懸架偏軟，快速過彎時車身會有一定側(cè)傾，更適合日常城市駕駛與平穩(wěn)巡航，而非激烈操控場景。

從實際駕乘場景來看，2018款捷途X70的底盤在不同路況下的表現(xiàn)各有側(cè)重。在城市通勤場景中，面對減速帶或坑洼路面時，前麥弗遜懸架的鋁合金下擺臂能快速吸收細碎震動，后四連桿結(jié)構(gòu)則進一步緩沖余震，讓車內(nèi)乘客不會感到生硬的顛簸感，即便是連續(xù)通過不平整路段，車身姿態(tài)也能保持相對平穩(wěn)。而在高速巡航時，全框式后副車架的剛性優(yōu)勢得以體現(xiàn)，車輛行駛時的整體感較強，不會出現(xiàn)發(fā)飄的情況，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)也比較靈敏，雖然高速時轉(zhuǎn)向手感略顯輕盈，但對于日常駕駛而言，這種設(shè)定反而提升了操控的靈活性，讓變道、掉頭等操作更加輕松。

不過，懸架偏軟的調(diào)校也帶來了一定的局限性。在快速過彎或激烈駕駛時，車身側(cè)傾會相對明顯，懸架的支撐性難以完全抑制車身的傾斜幅度，這意味著它更適合追求舒適的家庭用戶，而非熱衷于操控體驗的駕駛愛好者。此外，車輛的隔音表現(xiàn)處于同級中等水平，低速行駛時車內(nèi)靜謐性較好，胎噪和風噪都不明顯，但當車速超過100km/h后，風噪會逐漸增大，胎噪也會隨之變得清晰，不過這一表現(xiàn)對于該價位的SUV而言，仍在可接受范圍內(nèi)。

綜合來看，2018款捷途X70的底盤調(diào)校是基于目標用戶需求的精準設(shè)定。它以舒適性為核心，通過專業(yè)平臺的技術(shù)支撐和厚道的用料，在日常駕駛場景中提供了良好的乘坐體驗，同時在操控性上也兼顧了基本的穩(wěn)定性和靈活性。盡管在激烈駕駛場景下存在一定局限，但結(jié)合其定位和價格來看，這樣的底盤表現(xiàn)已經(jīng)實現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡，能夠滿足大多數(shù)家庭用戶的日常出行需求。