**2025上賽圈速榜收官戰(zhàn)創(chuàng)紀(jì)錄：百車競逐2:11.199封王**

上海國際賽車場的“上”字型賽道在2025年末迎來年度巔峰對決。作為2025賽季“上賽圈速榜”的第三場暨收官戰(zhàn)，本屆賽事以100臺參賽車輛刷新歷史規(guī)模，較前兩場實(shí)現(xiàn)翻倍增長。保時捷、法拉利等超跑與寶馬M家族、本田思域Type-R等性能車同場競技，最終全場最快圈速定格于2分11秒199，成為賽事新標(biāo)桿。

**超跑云集，圈速之爭白熱化**

賽事核心看點(diǎn)聚焦于高性能量產(chǎn)車的極限競逐。保時捷陣營表現(xiàn)尤為亮眼：錢超駕駛保時捷911 GT3 991.2以2分13秒061位列第二，陳嘉琪與顧添駿則分別憑借718 GT4 RS跑出2分13秒061與2分15秒710，展現(xiàn)中置引擎賽車的穩(wěn)定潛力。值得注意的是，全場最快圈速2:11.199的創(chuàng)造者雖未公開身份，但其成績已逼近職業(yè)GT3賽事水平，印證了民間車手的實(shí)力躍升。

**規(guī)模擴(kuò)容預(yù)示賽道文化崛起**

本屆賽事參賽人數(shù)達(dá)100位，車輛數(shù)量激增反映國內(nèi)賽道日文化的快速普及。與同期舉行的CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽相比，上賽圈速榜更側(cè)重單圈速度的極致追求，而保時捷718車型在兩項(xiàng)賽事中的統(tǒng)治級表現(xiàn)（如CEC天津站六冠收官），進(jìn)一步驗(yàn)證了其賽道適應(yīng)性。賽事主辦方透露，2026賽季席位將擴(kuò)至800個，并升級為“速度生態(tài)系統(tǒng)”，通過FIA一級賽道認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)提升玩家歸屬感。

**技術(shù)門檻與平民化并進(jìn)**

盡管參賽車輛需符合量產(chǎn)要求，但圈速差距揭示技術(shù)分水嶺。資深車手指出，2分15秒以內(nèi)成績需依賴車輛調(diào)校與輪胎策略，而賽道溫度、燃油負(fù)荷等細(xì)節(jié)亦影響發(fā)揮。隨著2026賽季預(yù)約通道開放，更多入門級性能車有望加入，推動賽事從精英圈層向大眾化過渡。

這場收官戰(zhàn)不僅為2025賽季畫下高光句點(diǎn)，更以破紀(jì)錄的參與度與競技水平，為中國汽車運(yùn)動寫下新注腳。