理想L6一年的停車費和過路費并無固定數(shù)值，需結(jié)合用車場景與所在城市綜合估算，整體區(qū)間大致在3600元至10萬元不等。

停車費的差異主要源于地域與場景：一線城市核心商圈單日停車可能超50元，若每日通勤覆蓋單位與小區(qū)兩處收費場景，全年或達7200元；三四線城市小區(qū)月卡常低至200元，無高頻商業(yè)停車需求的車主年花費可壓縮至3000元內(nèi)，違規(guī)停車罰單則會進一步推高成本。過路費則與長途出行頻率強相關：僅日常城市通勤的用戶年支出或不足500元，而頻繁跨城出差、年均高速行駛超2萬公里的商務群體，按0.5元/公里的主流費率計算，全年過路費可突破1萬元；若以純電模式覆蓋短途高速（如城市環(huán)線），還能借助新能源免高速費政策進一步降低開支。

作為理想汽車聚焦家庭用戶的中型SUV，L6的212km純電續(xù)航恰好適配多數(shù)用戶的日常通勤半徑，純電模式下不僅能節(jié)省油費，也為短途停車后的“零油耗補能”提供便利；而1390km的綜合續(xù)航則支持長途自駕，配合高效快充與慢充系統(tǒng)，讓車主在規(guī)劃跨城行程時無需因補能頻繁調(diào)整路線，間接減少了不必要的高速繞路費用。

停車費的差異主要源于地域與場景：一線城市核心商圈單日停車可能超50元，若每日通勤覆蓋單位與小區(qū)兩處收費場景，全年或達7200元；三四線城市小區(qū)月卡常低至200元，無高頻商業(yè)停車需求的車主年花費可壓縮至3000元內(nèi)，違規(guī)停車罰單則會進一步推高成本。過路費則與長途出行頻率強相關：僅日常城市通勤的用戶年支出或不足500元，而頻繁跨城出差、年均高速行駛超2萬公里的商務群體，按0.5元/公里的主流費率計算，全年過路費可突破1萬元；若以純電模式覆蓋短途高速（如城市環(huán)線），還能借助新能源免高速費政策進一步降低開支。

作為理想汽車聚焦家庭用戶的中型SUV，L6的212km純電續(xù)航恰好適配多數(shù)用戶的日常通勤半徑，純電模式下不僅能節(jié)省油費，也為短途停車后的“零油耗補能”提供便利；而1390km的綜合續(xù)航則支持長途自駕，配合高效快充與慢充系統(tǒng)，讓車主在規(guī)劃跨城行程時無需因補能頻繁調(diào)整路線，間接減少了不必要的高速繞路費用。其4925mm的車身長度與2920mm的軸距，既保證了城市停車時的靈活性，又能容納家庭出行的儲物需求，降低了因空間不足導致的額外停車搬運成本。

從用戶實際使用場景來看，若以普通家庭的用車節(jié)奏估算：工作日通勤停車按小區(qū)月卡350元+單位月卡400元計算，全年停車費約9000元；節(jié)假日短途自駕高速通行按年均1200元計算，兩項合計約10200元。而若車主居住在三四線城市且以城市通勤為主，停車費可降至3600元左右，過路費控制在500元以內(nèi)，合計僅4100元。可見，地域、出行習慣與用車場景的不同，會讓兩項費用產(chǎn)生數(shù)倍差距。

理想L6的停車費與過路費支出，本質(zhì)上是用戶用車場景的直接映射。其純電續(xù)航與綜合續(xù)航的雙重優(yōu)勢，既為日常通勤的低成本停車提供了條件，也為長途出行的過路費規(guī)劃預留了彈性空間。對于家庭用戶而言，合理規(guī)劃停車場景與出行路線，結(jié)合車輛的續(xù)航特性，可有效控制兩項費用的年度開支，讓養(yǎng)車成本更貼合自身需求。