榮威i6 MAX的百公里加速時(shí)間根據(jù)車型與測(cè)試場(chǎng)景略有差異，燃油版官方數(shù)據(jù)為8.1秒，實(shí)測(cè)最佳成績(jī)可達(dá)8.3秒，新能源版本則為7.8秒。作為上汽榮威旗下的緊湊型轎車，榮威i6 MAX燃油版搭載第二代藍(lán)芯300TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速DCT 3.0變速箱，動(dòng)力組合經(jīng)過精心調(diào)校，加速表現(xiàn)穩(wěn)定在8秒出頭，與官方數(shù)據(jù)高度吻合；而新能源版本憑借135kW永磁同步電機(jī)與280N·m的扭矩輸出，進(jìn)一步將加速成績(jī)壓縮至7.8秒，展現(xiàn)出純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是燃油版的高效燃油動(dòng)力，還是新能源版的純電性能，都為用戶提供了兼具動(dòng)力與實(shí)用性的駕駛選擇。

榮威i6 MAX的動(dòng)力表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是技術(shù)調(diào)校與實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)合。燃油版搭載的第二代藍(lán)芯300TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)中置直噴技術(shù)，配合渦輪增壓系統(tǒng)，能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間快速建立扭矩，起步階段動(dòng)力響應(yīng)直接，中后段加速也保持著持續(xù)的推力；7速DCT 3.0變速箱換擋邏輯清晰，降擋動(dòng)作迅速，在加速測(cè)試中能始終維持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效輸出區(qū)間，這也是其實(shí)測(cè)成績(jī)與官方數(shù)據(jù)接近的關(guān)鍵原因。而新能源版本作為純電車型，電機(jī)的特性讓動(dòng)力輸出更加線性，沒有傳統(tǒng)燃油車的換擋間隙，從靜止到加速的過程更為平順，135kW的最大功率與280N·m的峰值扭矩，能在起步瞬間釋放強(qiáng)勁動(dòng)力，7.8秒的百公里加速成績(jī)，在同級(jí)別純電緊湊型轎車中處于主流水平。

從用戶實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，這樣的加速性能完全能滿足日常通勤與高速行駛的需求。城市道路中，燃油版8秒出頭的加速能力，足以應(yīng)對(duì)超車、并線等操作，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況；新能源版本的加速表現(xiàn)則更具優(yōu)勢(shì)，在紅綠燈起步或快速路提速時(shí)，能帶來(lái)更輕快的駕駛感受。同時(shí)，榮威i6 MAX作為4門5座三廂車，兼顧了動(dòng)力性能與空間實(shí)用性，無(wú)論是家庭用戶還是年輕消費(fèi)者，都能在動(dòng)力體驗(yàn)與日常使用之間找到平衡。

綜合來(lái)看，榮威i6 MAX通過燃油與新能源兩種動(dòng)力形式，覆蓋了不同用戶的需求。燃油版以穩(wěn)定的加速表現(xiàn)與成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，為注重燃油經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的用戶提供選擇；新能源版本則憑借電機(jī)的特性，在加速性能上更具亮點(diǎn)，滿足了對(duì)動(dòng)力響應(yīng)有更高要求的消費(fèi)者。兩款車型的加速成績(jī)，既是技術(shù)參數(shù)的體現(xiàn)，也是上汽榮威對(duì)動(dòng)力調(diào)校與用戶需求精準(zhǔn)把握的結(jié)果，讓緊湊型轎車的動(dòng)力表現(xiàn)不再局限于“夠用”，而是向“好用”與“實(shí)用”并存的方向發(fā)展。