理想L9作為增程式混合動(dòng)力車型，其油耗表現(xiàn)需結(jié)合使用場(chǎng)景綜合判斷，且與傳統(tǒng)油電混動(dòng)車存在核心驅(qū)動(dòng)邏輯的差異。

從油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，理想L9搭載52.3kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航280km，日常通勤可完全依賴純電模式實(shí)現(xiàn)“零油耗”；當(dāng)電池電量低于閾值時(shí)，1.5T增程器自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電，官方CLTC燃油模式熱機(jī)油耗為5.9L/100km，實(shí)際饋電油耗約9L/100km，綜合能耗優(yōu)于同級(jí)燃油SUV。而與傳統(tǒng)油電混動(dòng)車（如豐田THS、本田i-MMD）相比，兩者的本質(zhì)區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)方式：理想L9全程由雙電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“增程器”發(fā)電，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪的情況，因此動(dòng)力輸出更平順；傳統(tǒng)油電混動(dòng)車則由發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)可能切換發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，易產(chǎn)生輕微闖動(dòng)。此外，理想L9支持75kW快充與慢充，可通過(guò)外接電源補(bǔ)充電量，城市通勤純電成本更低，長(zhǎng)途出行則能借助增程器實(shí)現(xiàn)1412km（CLTC）的綜合續(xù)航，兼顧了純電的經(jīng)濟(jì)性與燃油的補(bǔ)能便利性，這與傳統(tǒng)油電混動(dòng)車僅依賴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、無(wú)法外接充電的特點(diǎn)形成鮮明對(duì)比。

從油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，理想L9搭載52.3kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航280km，日常通勤可完全依賴純電模式實(shí)現(xiàn)“零油耗”；當(dāng)電池電量低于閾值時(shí)，1.5T增程器自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電，官方CLTC燃油模式熱機(jī)油耗為5.9L/100km，實(shí)際饋電油耗約9L/100km，綜合能耗優(yōu)于同級(jí)燃油SUV。而與傳統(tǒng)油電混動(dòng)車（如豐田THS、本田i-MMD）相比，兩者的本質(zhì)區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)方式：理想L9全程由雙電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“增程器”發(fā)電，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪的情況，因此動(dòng)力輸出更平順；傳統(tǒng)油電混動(dòng)車則由發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)可能切換發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，易產(chǎn)生輕微闖動(dòng)。此外，理想L9支持75kW快充與慢充，可通過(guò)外接電源補(bǔ)充電量，城市通勤純電成本更低，長(zhǎng)途出行則能借助增程器實(shí)現(xiàn)1412km（CLTC）的綜合續(xù)航，兼顧了純電的經(jīng)濟(jì)性與燃油的補(bǔ)能便利性，這與傳統(tǒng)油電混動(dòng)車僅依賴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、無(wú)法外接充電的特點(diǎn)形成鮮明對(duì)比。

具體到不同場(chǎng)景的能耗表現(xiàn)，理想L9的使用策略對(duì)油耗影響顯著。在高速行駛時(shí)，燃油優(yōu)先模式比純電模式省油18%，測(cè)試顯示高速燃油優(yōu)先模式平均油耗為8.2L/100km，純電模式下綜合能耗則為9.7L/100km，這一差異源于增程器在高速巡航時(shí)的高效發(fā)電特性。而傳統(tǒng)油電混動(dòng)車雖在電池有電時(shí)油耗可低至4-5L/100km，但受限于電池容量較小且無(wú)法外接充電，其純電續(xù)航里程較短，難以覆蓋日常通勤全程，多數(shù)場(chǎng)景仍需依賴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合使用成本與理想L9的“城市純電+長(zhǎng)途增程”模式存在差距。此外，理想L9的電量管理策略也對(duì)能耗有重要影響，電量保持在60%-80%區(qū)間時(shí)系統(tǒng)響應(yīng)最佳，低于30%會(huì)影響性能與電池壽命，而傳統(tǒng)油電混動(dòng)車則無(wú)此電量區(qū)間限制，更多依賴發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的實(shí)時(shí)功率分配。

從用戶體驗(yàn)角度，理想L9的增程技術(shù)更貼合家庭用戶需求。其5218mm的車身長(zhǎng)度與3105mm的軸距提供了寬敞空間，標(biāo)配6座獨(dú)立座椅、后排娛樂(lè)屏等配置，結(jié)合“無(wú)續(xù)航焦慮”的能源方案，完美匹配家庭用戶對(duì)“舒適+實(shí)用+低使用成本”的綜合需求。傳統(tǒng)油電混動(dòng)車雖在燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定優(yōu)勢(shì)，但更側(cè)重單一的油耗表現(xiàn)，在空間布局、智能配置與補(bǔ)能靈活性上難以兼顧。理想L9還可通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)優(yōu)化能耗，例如高速燃油優(yōu)先模式的18%省油率，便是通過(guò)系統(tǒng)算法迭代實(shí)現(xiàn)的，這一動(dòng)態(tài)優(yōu)化能力也是傳統(tǒng)油電混動(dòng)車所不具備的。

綜合來(lái)看，理想L9的油耗表現(xiàn)需結(jié)合場(chǎng)景分析，其增程技術(shù)通過(guò)“純電通勤+增程長(zhǎng)途”的模式，實(shí)現(xiàn)了能耗與補(bǔ)能便利性的平衡；與傳統(tǒng)油電混動(dòng)車相比，核心差異在于驅(qū)動(dòng)邏輯與充電能力，前者以電機(jī)直驅(qū)為核心，后者依賴發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同，這一區(qū)別也決定了兩者在使用成本與體驗(yàn)上的不同側(cè)重。