理想ONE的真實(shí)油耗表現(xiàn)因使用場景與駕駛習(xí)慣存在差異，綜合多數(shù)車主反饋及實(shí)測數(shù)據(jù)，其油耗大致處于6.8 - 9.6L/100km的區(qū)間內(nèi)。作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想ONE憑借增程式混動(dòng)系統(tǒng)的特性，在不同路況下展現(xiàn)出差異化的能耗優(yōu)勢：城市通勤時(shí)依托電機(jī)驅(qū)動(dòng)，部分車主反饋市區(qū)油耗可低于5L/100km；高速長途行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器持續(xù)工作，實(shí)測油耗多集中在8.5 - 9.5L/100km，這一數(shù)據(jù)對比同級別燃油SUV（如奧迪Q7、寶馬X5等常規(guī)油耗超10L/100km）已具備明顯優(yōu)勢。從理想APP車主社群的反饋來看，多數(shù)用戶的綜合油耗穩(wěn)定在9 - 10L/100km，若結(jié)合充電使用，每公里油費(fèi)可低至0.64 - 0.67元，一年兩萬公里的油費(fèi)支出顯著低于傳統(tǒng)燃油車型。影響油耗的核心因素包括駕駛習(xí)慣、道路擁堵程度、環(huán)境溫度等，溫和駕駛與合理規(guī)劃路線能進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)，而其增程式架構(gòu)本身已為用戶平衡了續(xù)航與使用成本的需求。

理想ONE的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)值可概括，而是隨使用場景動(dòng)態(tài)變化。部分車主分享的極端案例顯示，最低油耗可達(dá)7.01L/100km，最高則突破20L/100km，但這類極值多受特殊環(huán)境影響——如冬季低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)需維持較高水溫，或長時(shí)間擁堵路段頻繁啟停。更具參考性的是長途實(shí)測數(shù)據(jù)：有車主完成577公里行程僅消耗35.6升油，換算后約6.17L/100km；另有蘇州至甘肅1800公里長途測試，全程綜合油耗穩(wěn)定在8L/100km左右，印證了高速工況下的能耗可控性。

從成本角度看，理想ONE的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更為直觀。按增程7座版每公里0.64元的油費(fèi)計(jì)算，若完全不充電行駛兩萬公里，年油費(fèi)約1.28萬元；對比同級別燃油SUV年均2萬元以上的油費(fèi)支出，差距明顯。即便是不依賴充電的用戶，加92號汽油的使用成本仍低于傳統(tǒng)燃油車，這得益于增程式系統(tǒng)在低速工況下的電機(jī)高效驅(qū)動(dòng)特性——市區(qū)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無需頻繁介入，能耗自然降低。而高速狀態(tài)下，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但1.2T增程器的熱效率已針對高速工況優(yōu)化，配合車輛的風(fēng)阻設(shè)計(jì)，油耗仍能控制在合理范圍。

值得關(guān)注的是，理想ONE的油耗表現(xiàn)已通過大量真實(shí)車主數(shù)據(jù)得到驗(yàn)證。有車主在理想APP中反饋，日常綜合油耗約9-10L/100km，這與第三方實(shí)測的7.93-18.45L/100km區(qū)間并不矛盾——后者包含了更多極端使用場景。事實(shí)上，多數(shù)用戶的常規(guī)使用中，綜合油耗集中在8-10L/100km，這一數(shù)據(jù)既低于同級別燃油SUV的平均水平，也符合增程式車型“城市省電、高速省油”的設(shè)計(jì)邏輯。對于家庭用戶而言，這種能耗表現(xiàn)既滿足了長途出行的續(xù)航需求，又兼顧了日常通勤的成本控制，真正實(shí)現(xiàn)了“魚與熊掌兼得”。

綜合來看，理想ONE的油耗表現(xiàn)是增程式技術(shù)特性與實(shí)際使用場景共同作用的結(jié)果。其核心優(yōu)勢在于不同路況下的能耗適應(yīng)性：城市路段依托電機(jī)驅(qū)動(dòng)降低油耗，高速路段通過發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)維持續(xù)航，這種平衡讓用戶無需在續(xù)航焦慮與使用成本間妥協(xié)。盡管極端工況下油耗會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，但多數(shù)車主的真實(shí)反饋顯示，只要合理規(guī)劃使用場景，理想ONE的綜合油耗完全可控制在預(yù)期范圍內(nèi)，為家庭用戶提供了兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的選擇。