理想ONE高速行駛前提前充電到70%以上最有利于省油。作為一款增程式電動車，理想ONE的動力系統(tǒng)在高速場景下的能耗表現(xiàn)與電量狀態(tài)、駕駛模式選擇密切相關。出發(fā)前保持70%以上的電量，配合燃油優(yōu)先模式與增程器節(jié)油工況，能讓車輛在高速巡航時更高效地分配油電動力——當電量維持在70%左右，以100-120km/h的時速勻速行駛時，油耗可穩(wěn)定在7-9L/100km區(qū)間，再借助輔助駕駛保持車速平穩(wěn)，能進一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。這種策略既利用了電池的純電驅(qū)動優(yōu)勢，又通過增程器的高效工況減少燃油消耗，是兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性的理想方案。

從實際駕駛場景來看，若車主計劃長途高速行駛且中途不充電，可采用“電量循環(huán)策略”優(yōu)化油耗：先以純電模式行駛，待電量降至60%左右切換至油電混合模式，此時增程器會在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，一邊為電池充電至80%，一邊驅(qū)動車輛，待電量回升后再換回純電模式循環(huán)操作。這種方式能讓增程器避免頻繁啟?；蚋哓摵蛇\轉(zhuǎn)，進一步降低燃油消耗。若中途有30-40分鐘的充電條件，則可靈活切換純電與燃油模式：上高速前保持70%以上電量，先用純電行駛至電量60%左右，切換燃油優(yōu)先模式維持巡航，臨近充電點時再用純電模式，充電后重復此流程，能最大化利用電能減少燃油依賴。

理想ONE的增程系統(tǒng)亮點在于，其增程器可根據(jù)電量狀態(tài)智能調(diào)整工況，當電量處于70%-80%的區(qū)間時，增程器能穩(wěn)定運行在熱效率較高的轉(zhuǎn)速范圍，配合燃油優(yōu)先模式下的動力分配邏輯，既能保證高速巡航的動力需求，又不會因過度發(fā)電造成燃油浪費。此外，車輛的輔助駕駛功能能幫助維持勻速行駛，減少因人為加減速導致的能耗波動，這也是高速省油的關鍵細節(jié)之一。部分老車主的實測數(shù)據(jù)顯示，若嚴格按照“70%以上電量出發(fā)+燃油優(yōu)先節(jié)能模式+勻速巡航”的方案，120km/h時速下的油耗可控制在9L/100km以內(nèi)，相比電量不足時的油耗降低約10%-15%。

若目的地支持充電，還可在剩余50-60公里時切換至純電模式，利用最后一段路程消耗剩余電量，避免增程器在接近終點時仍低效率運轉(zhuǎn)。這種“終點純電收尾”的方式，能讓整個高速行程的油電分配更合理，進一步壓縮燃油消耗。需要注意的是，無論采用哪種策略，保持平穩(wěn)駕駛習慣、避免急加速急減速，都是提升燃油經(jīng)濟性的基礎，理想ONE的動力系統(tǒng)在穩(wěn)定工況下的能耗表現(xiàn)會更優(yōu)。

綜合來看，理想ONE高速省油的核心在于“電量儲備+模式匹配+駕駛習慣”的協(xié)同。提前充至70%以上電量是基礎，結(jié)合不同場景選擇燃油優(yōu)先或油電混合模式，再配合勻速駕駛，就能充分發(fā)揮增程系統(tǒng)的優(yōu)勢，在保證高速出行效率的同時，實現(xiàn)燃油消耗的最大化優(yōu)化。這一策略既體現(xiàn)了增程式電動車的技術特點，也為車主提供了清晰可操作的省油方案。