理想ONE在高速公路行駛時，選擇經(jīng)濟模式比運動模式更省油，二者油耗差距約0.2L/100km。這一結(jié)論源于官方及專業(yè)測試數(shù)據(jù)的支撐：高速120km/h工況下，經(jīng)濟模式油耗約6.5L/100km，運動模式約6.7L/100km，即便在零下1℃低溫或滿載場景中，差距也未顯著拉大。這既得益于理想ONE增程系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)?！?jīng)濟模式通過優(yōu)化動力輸出邏輯側(cè)重能耗控制，運動模式則以更直接的油門響應(yīng)保障動力質(zhì)感，也體現(xiàn)了其高速工況下的能耗穩(wěn)定性，讓用戶在動力需求與燃油經(jīng)濟性間無需過度妥協(xié)。若追求極致省油，還可結(jié)合純電與油電混合模式循環(huán)切換，進一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

在高速場景下，舒適模式與運動模式的選擇需結(jié)合實際駕駛需求。舒適模式更適合長途巡航，其懸掛調(diào)校偏軟，能有效過濾路面細碎顛簸，轉(zhuǎn)向手感輕盈，發(fā)動機與增程器的配合更為溫和，換擋邏輯偏向平順性，即使長時間駕駛也不易產(chǎn)生疲勞感。而運動模式則針對動力響應(yīng)進行了優(yōu)化，油門踏板的靈敏度顯著提升，深踩油門時增程器會快速介入并維持在高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，驅(qū)動功率可達240kW，相比其他模式高出20kW以上，在超車或需要急加速時能提供更充足的動力儲備，同時增程器的提前預(yù)熱還能為電池維持適宜溫度，確保低溫環(huán)境下的動力穩(wěn)定性。

若以省油為核心目標(biāo)，經(jīng)濟模式仍是優(yōu)先選擇。該模式通過降低節(jié)氣門開度的靈敏度，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在相對經(jīng)濟的區(qū)間，配合提前升擋、延遲降擋的換擋策略，減少不必要的動力損耗。此外，理想ONE還支持純電與油電混合模式的靈活切換，用戶可在電量充足時使用純電模式行駛，待電量降至60%左右切換至油電混合模式，讓增程器為電池補能至80%后再換回純電模式，通過這種循環(huán)方式進一步降低燃油消耗。對于20款車型，恒速巡航功能也能輔助省油，系統(tǒng)會自動維持設(shè)定車速，避免人為操作導(dǎo)致的車速波動，從而優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

不同模式的能耗差異雖小，但背后體現(xiàn)了理想ONE對用戶需求的細致考量。無論是追求舒適駕乘的長途出行，還是需要動力爆發(fā)的超車場景，抑或是側(cè)重燃油經(jīng)濟性的日常通勤，用戶都能找到適配的模式。這種調(diào)校不僅展現(xiàn)了增程系統(tǒng)的技術(shù)成熟度，也讓駕駛體驗更加多元——既無需為了省油犧牲動力響應(yīng)，也不必為了性能過度增加油耗，真正實現(xiàn)了實用性與駕駛質(zhì)感的平衡。

綜合來看，理想ONE在高速行駛時的模式選擇并非絕對的“非此即彼”，而是根據(jù)場景靈活調(diào)整的過程。經(jīng)濟模式在油耗控制上略有優(yōu)勢，運動模式則更貼合動力需求，舒適模式兼顧駕乘體驗，用戶可結(jié)合自身需求、路況及負載情況做出選擇。其增程系統(tǒng)對不同模式的精準(zhǔn)適配，讓高速行駛時的能耗與動力表現(xiàn)達到了較好的平衡，為用戶提供了更自由的駕駛選擇空間。