深藍(lán)S07增程版的“增程”技術(shù)，核心是通過“發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)+驅(qū)動電機(jī)”的串聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“純電驅(qū)動、燃油補(bǔ)能”的動力邏輯，即發(fā)動機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)的動力源，不直接驅(qū)動車輪，車輛全程由電機(jī)提供平順動力。

這一技術(shù)以電池組為優(yōu)先供能核心，電量充足時(shí)電機(jī)直接驅(qū)動車輛，覆蓋日常215-230km的CLTC純電通勤需求；當(dāng)電量不足時(shí)，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（JL469Q1）啟動并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能優(yōu)先供給驅(qū)動電機(jī)（175-190kW），多余電能則為寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池充電，此時(shí)電池僅接收電量不參與驅(qū)動，既保證了動力的線性輸出，又通過發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)（如高壓縮比、阿特金森循環(huán)技術(shù)加持，發(fā)電最高效率達(dá)96%）實(shí)現(xiàn)了低能耗——WLTC B狀態(tài)油耗低至3.8L/100km，1升油可發(fā)電約3.7度，配合超1300km的綜合續(xù)航，既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又保留了純電駕駛的靜謐與平順。

這一技術(shù)以電池組為優(yōu)先供能核心，電量充足時(shí)電機(jī)直接驅(qū)動車輛，覆蓋日常215-230km的CLTC純電通勤需求；當(dāng)電量不足時(shí)，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（JL469Q1）啟動并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能優(yōu)先供給驅(qū)動電機(jī)（175-190kW），多余電能則為寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池充電，此時(shí)電池僅接收電量不參與驅(qū)動，既保證了動力的線性輸出，又通過發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)（如高壓縮比、阿特金森循環(huán)技術(shù)加持，發(fā)電最高效率達(dá)96%）實(shí)現(xiàn)了低能耗——WLTC B狀態(tài)油耗低至3.8L/100km，1升油可發(fā)電約3.7度，配合超1300km的綜合續(xù)航，既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又保留了純電駕駛的靜謐與平順。

為了進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，深藍(lán)S07增程版在動力系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)上做了深度優(yōu)化。增程器采用“無感啟動”策略，結(jié)合全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與嘯叫變頻主動控制技術(shù)，啟動時(shí)車內(nèi)噪音突變≤1dB，幾乎察覺不到發(fā)動機(jī)介入的振動與聲響，讓動力輸出始終保持線性順滑。后置后驅(qū)的布局搭配多連桿獨(dú)立后懸掛與軟硬可調(diào)懸掛，不僅實(shí)現(xiàn)了接近50:50的前后軸重量分配，為懸架調(diào)校留出靈活空間，更帶來了穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，0-100km/h加速僅需7.5-7.7秒，兼顧了操控性與舒適性。

在智能與實(shí)用層面，這一增程技術(shù)也與整車的數(shù)字化架構(gòu)深度融合。車輛搭載的智能車速控制系統(tǒng)能根據(jù)電量與路況自動調(diào)節(jié)車速，進(jìn)一步降低能耗；寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池支持30%-80%快充僅需0.25小時(shí)，補(bǔ)能效率媲美純電車型。同時(shí)，增程版標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，部分車型搭載華為乾崑ADS SE智駕系統(tǒng)，配合高通驍龍8155/8295P芯片與可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸2.5K中控屏，在智能交互與駕駛安全上也能滿足用戶需求。

從用戶場景來看，深藍(lán)S07增程版的增程技術(shù)精準(zhǔn)平衡了“日常純電”與“長途燃油補(bǔ)能”的需求：純電續(xù)航覆蓋工作日通勤，無需頻繁充電；綜合續(xù)航超1300km則能應(yīng)對跨城長途出行，加油即可補(bǔ)能，無需依賴充電樁。14.99-15.99萬的指導(dǎo)價(jià)，對比同級別純電SUV更具性價(jià)比，既保留了純電車型的駕駛質(zhì)感，又通過高效的增程系統(tǒng)解決了續(xù)航焦慮，契合家庭用戶“一車多用”的核心訴求。