除了特斯拉，極氪001、星紀(jì)元ES、蔚來ET7、寶馬i4 M50、小鵬P7等電動(dòng)汽車的操控性能同樣十分優(yōu)秀。這些車型憑借精準(zhǔn)的底盤調(diào)校、先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)與智能技術(shù)加持，在操控層面展現(xiàn)出各自的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：極氪001（2025款）搭載雙腔空氣懸架與CCD電磁減振系統(tǒng)，智能魔毯系統(tǒng)可實(shí)時(shí)感知路面調(diào)整懸掛，高速過彎表現(xiàn)出色；星紀(jì)元ES（2025款）依托云臺(tái)智能底盤系統(tǒng)，前雙叉臂+后五連桿懸架配合IAS智能空氣懸架，麋鹿測(cè)試成績達(dá)93.9 km/h，制動(dòng)距離僅32.9米；蔚來ET7的高效空氣懸架與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同，提升復(fù)雜路況穩(wěn)定性；寶馬i4 M50基于后驅(qū)平臺(tái)打造，自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸掛搭配超500馬力雙電機(jī)，零百加速3.9秒，彎道靈活性卓越；小鵬P7則通過多連桿獨(dú)立懸掛與電控減震技術(shù)，結(jié)合智能駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛設(shè)定，精準(zhǔn)適配駕駛需求。它們從懸掛結(jié)構(gòu)、智能調(diào)校到動(dòng)力輸出，多維度優(yōu)化操控體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供了豐富的高性能選擇。

極氪001的操控優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在硬件基礎(chǔ)上，其全鋁合金雙叉臂虛擬雙球頭前懸掛與集成多連桿后懸掛的組合，配合寬體低重心底盤布局，讓車輛在極限工況下仍能保持穩(wěn)定。該車型曾在《電動(dòng)汽車?yán)@樁最快挑戰(zhàn)》中創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與車身跟隨性得到專業(yè)驗(yàn)證，2025款新增的智能魔毯系統(tǒng)更能實(shí)時(shí)感知路面起伏，毫秒級(jí)調(diào)整懸掛阻尼，實(shí)現(xiàn)操控與舒適的平衡。

星紀(jì)元ES（2025款）的云臺(tái)智能底盤系統(tǒng)是其核心亮點(diǎn)，前雙叉臂與后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)提供了扎實(shí)的側(cè)向支撐，IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統(tǒng)的毫秒級(jí)響應(yīng)，讓車輛在緊急變道時(shí)車身側(cè)傾幅度極小，93.9 km/h的麋鹿測(cè)試成績印證了其出色的避險(xiǎn)能力。32.9米的制動(dòng)距離則進(jìn)一步強(qiáng)化了操控安全性，無論是高速巡航還是山路駕駛，都能給駕駛者充足信心。

寶馬i4 M50作為傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化力作，延續(xù)了寶馬后驅(qū)平臺(tái)的操控基因。自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式調(diào)整軟硬，雙電機(jī)輸出超500馬力，零百加速僅3.9秒，動(dòng)力爆發(fā)線性且迅猛。車輛在彎道中的循跡性表現(xiàn)優(yōu)異，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩且指向精準(zhǔn)，即使在濕滑路面，電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能智能分配扭矩，確保抓地力穩(wěn)定，兼顧了運(yùn)動(dòng)性能與日常駕駛的實(shí)用性。

這些車型以不同技術(shù)路徑詮釋了電動(dòng)時(shí)代的操控魅力：極氪001靠智能懸掛與極限性能取勝，星紀(jì)元ES以硬核測(cè)試數(shù)據(jù)彰顯實(shí)力，寶馬i4 M50則傳承燃油車操控精髓。它們打破了“電動(dòng)車操控同質(zhì)化”的刻板印象，通過底盤調(diào)校、懸掛技術(shù)與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，為消費(fèi)者提供了多樣化的高性能選擇，推動(dòng)電動(dòng)汽車從“代步工具”向“駕駛樂趣載體”轉(zhuǎn)變。