極氪X的避震系統(tǒng)在同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)勢(shì)顯著，核心在于“操控與舒適的精準(zhǔn)平衡”以及對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的適配能力。

其全系標(biāo)配的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，配合全框式前副車(chē)架與中央加強(qiáng)梁，既通過(guò)多連桿結(jié)構(gòu)獨(dú)立過(guò)濾路面顛簸，又借助加強(qiáng)型前懸減少過(guò)彎壓縮行程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)模式下的強(qiáng)支撐性與舒適模式下的平順濾震。四驅(qū)車(chē)型額外支持越野地形模式切換，191mm空載離地間隙進(jìn)一步強(qiáng)化非鋪裝路面的沖擊緩沖；路感優(yōu)化液壓襯套更能吸收震動(dòng)噪音，結(jié)合無(wú)框車(chē)門(mén)與仿皮座椅的靜謐性加成，讓座艙質(zhì)感再升一級(jí)。這種“性能與豪華兼顧”的調(diào)校，打破了緊湊型SUV操控與舒適二選一的局限，精準(zhǔn)匹配年輕用戶對(duì)個(gè)性化駕控與實(shí)用舒適性的雙重需求。

其全系標(biāo)配的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，配合全框式前副車(chē)架與中央加強(qiáng)梁，既通過(guò)多連桿結(jié)構(gòu)讓每個(gè)車(chē)輪獨(dú)立應(yīng)對(duì)路面起伏，有效過(guò)濾細(xì)碎顛簸；又借助加強(qiáng)型前懸減少過(guò)彎時(shí)的壓縮行程，提供強(qiáng)大的抗側(cè)傾支撐，讓運(yùn)動(dòng)模式下的過(guò)彎姿態(tài)更穩(wěn)定。四驅(qū)車(chē)型額外配備越野地形模式切換功能，191mm的空載最小離地間隙進(jìn)一步強(qiáng)化了非鋪裝路面的沖擊緩沖能力，面對(duì)坑洼或減速帶時(shí)，懸掛能更從容地化解震動(dòng)傳遞。

路感優(yōu)化液壓襯套的應(yīng)用是另一大亮點(diǎn)，它用油液代替?zhèn)鹘y(tǒng)橡膠襯套，在車(chē)輛行駛中可動(dòng)態(tài)吸收緩沖能量，大幅減少震動(dòng)與噪音向座艙的傳遞。配合無(wú)框車(chē)門(mén)的密封設(shè)計(jì)與仿皮座椅的包裹支撐，即便在復(fù)雜路況下，車(chē)內(nèi)的靜謐性與乘坐質(zhì)感也能得到很好保障。這種調(diào)校思路延續(xù)了極氪“性能與豪華兼顧”的品牌理念，打破了緊湊型SUV“操控或舒適二選一”的固有認(rèn)知。

從用戶體驗(yàn)來(lái)看，極氪X提供標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等5種駕駛模式，不同模式下懸掛響應(yīng)邏輯可靈活切換：舒適模式下濾震柔和，城市通勤時(shí)過(guò)減速帶或井蓋的顛簸感明顯減弱；運(yùn)動(dòng)模式則瞬間提升支撐性，高速并線或山路過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾抑制出色。值得一提的是，其懸掛性能還與L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、雅馬哈音響等配置形成協(xié)同，比如在開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)，懸掛的平穩(wěn)性能進(jìn)一步提升乘坐舒適性，讓駕控體驗(yàn)與智能配置實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

這種精準(zhǔn)平衡的調(diào)校，既滿足了年輕用戶對(duì)個(gè)性化駕控樂(lè)趣的追求，又兼顧了日常通勤的實(shí)用舒適性，在14.90萬(wàn)-19.90萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為緊湊型純電SUV市場(chǎng)提供了“駕控與體驗(yàn)雙優(yōu)”的選擇。