理想汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)在實(shí)際體驗(yàn)中表現(xiàn)均衡且實(shí)用，能為用戶帶來流暢便捷的駕駛輔助體驗(yàn)。從理想L9煥新版搭載的AD4.0系統(tǒng)來看，其實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全場(chǎng)景覆蓋，地庫啟動(dòng)領(lǐng)航輔助即可應(yīng)對(duì)內(nèi)部道路、抬桿等復(fù)雜場(chǎng)景，正常道路行駛時(shí)穩(wěn)定性出色，掉頭時(shí)會(huì)擬真人駕駛習(xí)慣預(yù)留空間，語音控車找車位的功能也進(jìn)一步提升了便利性；而理想ONE通過硬件升級(jí)與軟件迭代，低速擁堵加減速平順、高速導(dǎo)航輔助精準(zhǔn)，主動(dòng)并線超車、隧道降速等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)兼顧效率與安全，長(zhǎng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示高速輔助駕駛能有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)。無論是新車型的場(chǎng)景拓展，還是老車型的功能優(yōu)化，理想的智能駕駛輔助系統(tǒng)都圍繞用戶實(shí)際需求打磨，在穩(wěn)定性、場(chǎng)景覆蓋與人性化設(shè)計(jì)上均有可圈可點(diǎn)之處。

從硬件基礎(chǔ)來看，理想ONE搭載的兩顆地平線“征程3”自動(dòng)駕駛專用芯片、800萬像素4K視覺攝像頭與5個(gè)博世第五代毫米波雷達(dá)，為輔助駕駛功能提供了扎實(shí)的感知支撐。V3.1版本升級(jí)后，低速擁堵場(chǎng)景的加減速邏輯更趨平順，60km/h時(shí)突然加速后松油門，車速回落過程不會(huì)出現(xiàn)頓挫；高速導(dǎo)航輔助新增融合高精地圖的車道級(jí)導(dǎo)航，能精準(zhǔn)識(shí)別每條車道內(nèi)的車輛、行人等交通參與者，環(huán)境感知能力大幅提升。主動(dòng)并線超車功能的優(yōu)化也頗具實(shí)用性，當(dāng)前方有慢車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示并完成超車動(dòng)作，無需駕駛員頻繁手動(dòng)干預(yù)。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，理想的智能輔助駕駛始終圍繞用戶日常痛點(diǎn)打磨。比如導(dǎo)航輔助新增限速偏移量設(shè)置，下匝道前會(huì)提前通過語音與視覺提示引導(dǎo)變線，隧道內(nèi)則自動(dòng)根據(jù)限速調(diào)整車速，這些功能既提升了駕駛安全性，也減少了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。理想L9煥新版的AD4.0系統(tǒng)更是將場(chǎng)景覆蓋延伸至地庫，從車位啟動(dòng)即可開啟領(lǐng)航輔助，面對(duì)地庫內(nèi)部的窄路、抬桿等復(fù)雜場(chǎng)景，系統(tǒng)能保持流暢通行，甚至支持語音指令尋找車位，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了停車流程。

用戶長(zhǎng)測(cè)數(shù)據(jù)也印證了系統(tǒng)的可靠性。有理想ONE車主累計(jì)使用輔助駕駛超6000公里，高速場(chǎng)景下系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，能有效解放駕駛員手腳，不必長(zhǎng)時(shí)間保持高度集中；掉頭時(shí)系統(tǒng)會(huì)先向右小幅偏轉(zhuǎn)，預(yù)留出足夠的掉頭空間，擬人的駕駛邏輯讓操作更符合用戶直覺。無論是新老車型，理想的智能輔助駕駛都沒有追求“炫技式”的功能堆砌，而是聚焦“好用、實(shí)用”的核心需求，通過硬件迭代與軟件優(yōu)化，持續(xù)提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性與場(chǎng)景適應(yīng)性。

整體而言，理想汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)以用戶實(shí)際使用場(chǎng)景為核心，通過扎實(shí)的硬件配置、人性化的功能設(shè)計(jì)與持續(xù)的版本升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了從低速擁堵到高速巡航、從地庫到城市道路的全場(chǎng)景覆蓋。其優(yōu)勢(shì)不僅在于功能的全面性，更在于細(xì)節(jié)處的打磨——平順的加減速、精準(zhǔn)的車道感知、實(shí)用的主動(dòng)超車，每一項(xiàng)優(yōu)化都旨在降低駕駛負(fù)擔(dān)，讓輔助駕駛真正融入日常出行，成為用戶可信賴的“駕駛伙伴”。