紅旗H5的隔音效果處于同級別中等偏上水平，高速行駛時(shí)風(fēng)噪與胎噪的抑制表現(xiàn)符合其“國民豪華車”的定位。從實(shí)際體驗(yàn)來看，車輛對胎噪的控制具有場景化差異：在光滑柏油路與水泥路上行駛時(shí)胎噪較小，城市通勤場景下的胎噪抑制也較為理想，但駛?cè)氪植诼访婧筇ピ霑忻黠@提升；不同駕駛模式下胎噪表現(xiàn)略有不同，夜間切換至舒適模式時(shí)胎噪控制會更優(yōu)。風(fēng)噪方面，日常行駛時(shí)存在感弱于胎噪，僅當(dāng)胎噪被充分抑制時(shí)才會被感知，高速狀態(tài)下速度達(dá)110km/h以上風(fēng)噪逐漸明顯，140km/h后會更為突出。值得關(guān)注的是，其隔音硬件配置頗具誠意——全系（除2024款HEV智聯(lián)旗韻版外）標(biāo)配前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，搭配低滾阻輪胎及多連桿獨(dú)立后懸掛的濾震調(diào)校，從源頭與傳導(dǎo)路徑雙重優(yōu)化噪音；混動車型低速純電驅(qū)動時(shí)幾乎無噪音，中高速發(fā)動機(jī)介入后隔音玻璃也能有效阻隔噪音擴(kuò)散，進(jìn)一步強(qiáng)化了靜謐性優(yōu)勢。

從具體車型的隔音表現(xiàn)來看，不同動力版本各有側(cè)重。燃油版車型中，1.5T與2.0T版本因全系標(biāo)配多層隔音玻璃，高速120km/h行駛時(shí)風(fēng)噪被有效壓制，胎噪經(jīng)懸掛過濾后僅輕微傳入座艙，正常交談或聆聽音樂不受影響；混動HEV版本則憑借低速純電驅(qū)動的特性，在城市通勤場景下（≤60km/h）幾乎實(shí)現(xiàn)“零噪音”，即便中高速發(fā)動機(jī)介入，隔音玻璃也能快速阻隔噪音擴(kuò)散，靜謐性優(yōu)于同級別燃油車型。值得一提的是，低配汽油版（15.98萬的1.5T旗悅版）并未因價(jià)格下探縮減隔音硬件，多層隔音玻璃的配備使其隔音表現(xiàn)接近中高配車型，性價(jià)比突出。

紅旗H5的隔音優(yōu)勢還得益于品牌對細(xì)節(jié)的把控。車輛采用EVA+丁基膠等多種隔音材料填充車身縫隙，車門與玻璃的密封性經(jīng)過專項(xiàng)優(yōu)化，能有效阻隔外界環(huán)境音；全系低滾阻輪胎配合多連桿后懸掛的調(diào)校，減少了路面顛簸帶來的胎噪傳導(dǎo)，進(jìn)一步提升了座艙靜謐性。用戶反饋顯示，日常行駛中，車內(nèi)異響控制良好，僅在極少數(shù)特定粗糙路面可能出現(xiàn)輕微高頻震動聲，且不影響整體體驗(yàn)；2920mm的長軸距帶來寬敞座艙空間，也在一定程度上弱化了噪音的主觀感知，提升了乘坐舒適度。

對比同級別車型，紅旗H5的隔音表現(xiàn)具有差異化優(yōu)勢。與起亞K5相比，其胎噪控制雖在粗糙路面略有不足，但中高配車型的雙層夾膠玻璃（即多層隔音玻璃）有效彌補(bǔ)了這一短板；與帕薩特相比，紅旗H5在車門密封性與玻璃隔音硬件上更為厚道，全系（除HEV旗韻版外）標(biāo)配的多層隔音玻璃，將行政級靜謐體驗(yàn)下放到15萬級價(jià)位，契合“國民豪華車”的定位。此外，四年或10萬公里的整車質(zhì)保政策，也為隔音相關(guān)部件（如玻璃、密封件）的可靠性提供了保障，讓用戶無需擔(dān)憂長期使用后的隔音性能衰減。

綜合來看，紅旗H5通過高規(guī)格的隔音硬件配置、場景化的動力調(diào)校與細(xì)節(jié)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的靜謐性表現(xiàn)。無論是燃油版的均衡隔音，還是混動版的低速靜音優(yōu)勢，都能滿足不同用戶的需求；而全系（除HEV旗韻版外）標(biāo)配多層隔音玻璃的誠意，更是將性價(jià)比與舒適性完美結(jié)合，讓15萬級用戶也能享受到豪華車的靜謐體驗(yàn)，這正是其“國民豪華車”定位的生動體現(xiàn)。