紅旗車的駕駛感受整體偏向舒適，底盤調(diào)校以駕乘舒適性為核心，同時(shí)兼顧一定的操控性能。從參考資料來看，紅旗旗下車型如H5、HS6 PHEV等，底盤濾震表現(xiàn)優(yōu)秀，過坑過坎時(shí)能有效化解顛簸，連續(xù)小震動(dòng)過濾細(xì)膩，高速行駛時(shí)隔音控制優(yōu)于多數(shù)同級(jí)車，為駕乘者營(yíng)造出靜謐平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。動(dòng)力方面，無論是2.0T+6AT、1.5T+7DCT還是PHEV動(dòng)力組合，日常城市通勤均能滿足需求，超車不拖沓，但變速箱響應(yīng)或動(dòng)力調(diào)校更貼合舒適定位，運(yùn)動(dòng)模式僅輕微提升亢奮感，并非為極致駕駛激情設(shè)計(jì)。底盤結(jié)構(gòu)上，紅旗H5采用麥弗遜前懸架與多連桿后懸架，多處使用鋁合金材質(zhì)減輕重量，既保證了舒適濾震，又能在操控時(shí)控制車身側(cè)傾與橫向擺動(dòng)，平衡了家用代步的舒適需求與基礎(chǔ)操控性能，符合多數(shù)消費(fèi)者對(duì)日常通勤的駕乘期待。

以紅旗H5為例，其底盤設(shè)計(jì)在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間找到了巧妙的平衡。前麥弗遜獨(dú)立懸架天生具備良好的舒適性基礎(chǔ)，能柔和過濾路面細(xì)碎顛簸；后多連桿獨(dú)立懸架則在保證貼地性的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了震動(dòng)化解能力。底盤多處采用鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了懸掛系統(tǒng)的重量，還提升了響應(yīng)速度，讓車輛在應(yīng)對(duì)路面變化時(shí)更顯從容。實(shí)際駕駛中，車輛經(jīng)過減速帶或小坑洼時(shí)，懸掛能迅速吸收沖擊，傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)微乎其微；即便遇到較大的坑洼，底盤也能將沖擊力化解得較為柔和，不會(huì)產(chǎn)生生硬的顛簸感。不過在連續(xù)大起伏路面，車身會(huì)有一定幅度的上下晃動(dòng)，但整體仍能保持較好的舒適度，不會(huì)影響駕乘體驗(yàn)。

操控性能方面，紅旗H5的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，橫向擺動(dòng)幅度輕微，車身側(cè)傾角度控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)給駕駛者帶來不安感。方向盤的指向性較為精準(zhǔn)，虛位較小，能讓駕駛者清晰感知車輛的行駛軌跡。這種調(diào)校既滿足了日常家用的舒適性需求，又能在偶爾需要激烈駕駛時(shí)，提供一定的操控信心，不會(huì)讓人覺得“軟塌塌”。

再看紅旗HS6 PHEV，其駕駛感受同樣以舒適為主基調(diào)。動(dòng)力輸出平順有力，即便是滿座滿載的情況下，起步和加速也不會(huì)顯得拖沓，能輕松應(yīng)對(duì)城市道路的各種工況。城市駕駛時(shí)切換至經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)力輸出溫和平穩(wěn)，老人和孩子乘坐時(shí)不會(huì)感到任何不適；若切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)會(huì)變得更加靈敏，超車變道時(shí)也能輕松自如，滿足駕駛者偶爾的激情需求。底盤方面，HS6 PHEV的濾震表現(xiàn)同樣出色，坑洼路面行駛時(shí)，懸架能很好地吸收震動(dòng)，讓車內(nèi)乘客感覺穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，不會(huì)有明顯的顛簸感。

總的來說，紅旗車的駕駛感受和底盤調(diào)校，始終圍繞“舒適”二字展開。無論是懸架結(jié)構(gòu)的選擇、材質(zhì)的運(yùn)用，還是動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，都在為提升駕乘舒適性服務(wù)。同時(shí)，紅旗也沒有完全放棄操控性能，而是在舒適的基礎(chǔ)上，盡可能地兼顧了操控的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性，讓車輛既能滿足日常家用的需求，又能在必要時(shí)提供一定的駕駛樂趣。這種調(diào)校風(fēng)格，符合紅旗品牌的定位，也契合了多數(shù)消費(fèi)者對(duì)家用車的期待。