**博世豪擲25億歐元加碼AI，劍指百億歐元軟件營收**

在拉斯維加斯2026年國際消費電子展（CES）的聚光燈下，德國工業(yè)巨頭博世以一場技術(shù)盛宴宣告其向AI驅(qū)動型企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型。公司宣布未來兩年將投入超25億歐元（約合204.66億元人民幣）強化人工智能研發(fā)，目標直指2030年代初期軟件與服務(wù)業(yè)務(wù)60億歐元的年銷售額，其中移動出行領(lǐng)域貢獻占比高達三分之二。這一戰(zhàn)略背后，是博世對“軟件定義汽車”時代的精準押注——從智能座艙到自動駕駛，從傳感器到高性能計算，技術(shù)鏈條的每一環(huán)都將被AI重構(gòu)。

**AI重塑移動出行：從“功能車”到“智能體”**

博世此次展出的AI智能座艙平臺，標志著汽車交互邏輯的顛覆性變革。該系統(tǒng)整合了多模態(tài)大語言模型與視覺語言模型，不僅能實現(xiàn)擬人化對話，還可實時解析車內(nèi)外環(huán)境。例如，車輛抵達目的地時可自動搜索車位，或在用戶結(jié)束通話后生成會議紀要。這種高度個性化的體驗，源于博世對AI算法的深度優(yōu)化——通過車載高性能計算機處理海量數(shù)據(jù)，使車輛從被動執(zhí)行指令的機械單元進化為主動感知需求的“智能體”。

自動駕駛領(lǐng)域，博世同步展示了其線控技術(shù)的突破性進展。通過以電信號替代傳統(tǒng)機械連接，線控轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)為軟件定義車輛提供了底層支持。公司預(yù)計，到2032年該技術(shù)累計銷售額將超70億歐元，而2030年代中期軟件與傳感器業(yè)務(wù)的整體營收有望突破100億歐元（約合818.64億元人民幣）。這一目標的實現(xiàn)，很大程度上依賴于與微軟等科技企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。雙方最新簽署的“制造協(xié)同智能”合作備忘錄，將結(jié)合博世的工業(yè)經(jīng)驗與微軟的云計算能力，開發(fā)AI驅(qū)動的生產(chǎn)優(yōu)化方案，進一步縮短從實驗室到量產(chǎn)的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期。

**技術(shù)護城河：從傳感器到生態(tài)協(xié)同**

為鞏固技術(shù)優(yōu)勢，博世在CES首發(fā)了第七代毫米波雷達至尊版（Radar Gen 7 Premium）。這款融合AI算法的傳感器可識別200米外的微小障礙物，如遺落輪胎或托盤，顯著提升復(fù)雜路況下的自動駕駛安全性。與此同時，全新BMI5 AI MEMS傳感器平臺的發(fā)布，展現(xiàn)了博世將AI滲透至工業(yè)、消費電子等多場景的野心。

值得關(guān)注的是，博世2024年903億歐元（約合7392.31億元人民幣）的總營收中，傳統(tǒng)硬件仍占主導(dǎo)。但公司明確將AI視為增長引擎——其投資規(guī)模已超越多數(shù)專注AI的初創(chuàng)企業(yè)。這種“重注”背后，是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的深刻變遷：軟件與服務(wù)正成為利潤核心，而博世正試圖以全棧技術(shù)能力，在智能出行革命中守住“一級供應(yīng)商”的霸主地位。

分析師指出，博世的戰(zhàn)略折射出歐洲制造業(yè)的轉(zhuǎn)型焦慮。面對中美科技企業(yè)的競爭，其25億歐元的AI投入既是防御，更是進攻。能否在2027年前完成這場“大象轉(zhuǎn)身”，或?qū)Q定未來十年全球汽車供應(yīng)鏈的格局。