奇瑞轎車的動力系統(tǒng)目前主要有燃油動力、混合動力、純電動及氫動力等多種技術(shù)路線可供選擇。從燃油動力來看，奇瑞已推出鯤鵬動力2.0T、1.6T渦輪增壓發(fā)動機，未來還將新增新一代2.0TGDI與1.5T發(fā)動機，其中第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機曾獲“最強中國芯”稱號，技術(shù)實力備受認可；混合動力領(lǐng)域，依托鯤鵬DHT雙電機驅(qū)動技術(shù)，不僅有插電式混合動力系統(tǒng)（如瑞虎8 PLUS PHEV四驅(qū)混動實現(xiàn)百公里加速小于5秒、油耗低于1L），未來還將布局HEV、純電動及氫燃料電池系統(tǒng)；純電動與氫動力也均有明確的技術(shù)規(guī)劃與解決方案。此外，奇瑞還配套了DHT混合動力變速器、CVT25無級變速器等傳動系統(tǒng)，進一步豐富了動力組合的適配性，像艾瑞澤8就提供1.5L混動、1.5T、1.6T及2.0T四種動力選擇，充分滿足不同用戶的出行需求。

從具體車型的動力配置來看，奇瑞轎車針對不同定位的產(chǎn)品匹配了差異化的動力組合。以艾瑞澤8為例，作為奇瑞轎車序列的主力車型之一，其動力選擇覆蓋了燃油與混動兩大領(lǐng)域：1.6T鯤鵬動力發(fā)動機搭配DCT雙離合變速器，可輸出145kW最大功率與290N·m峰值扭矩，兼顧動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟性；2.0T直噴發(fā)動機匹配DCT變速箱，最大功率提升至187kW，最大馬力達254匹，滿足對動力性能有更高需求的用戶；1.5T+CVT組合則以平順的換擋體驗和穩(wěn)定的油耗表現(xiàn)，適配日常通勤場景；而1.5L混動版本搭載鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)，通過發(fā)動機與雙電機的協(xié)同工作，實現(xiàn)了動力與能耗的平衡。

在技術(shù)布局的前瞻性上，奇瑞轎車的動力系統(tǒng)正逐步向“全域覆蓋”邁進。依托“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”，奇瑞不僅在傳統(tǒng)燃油動力上持續(xù)迭代，更在新能源領(lǐng)域加速拓展。混動方面，除已量產(chǎn)的插電式混合動力系統(tǒng)外，HEV（油電混動）系統(tǒng)的研發(fā)已提上日程，未來將進一步降低用戶的使用成本；純電動領(lǐng)域，奇瑞已形成成熟的解決方案，可根據(jù)車型定位提供不同功率的電機與電池組合；氫動力作為未來能源的重要方向，奇瑞也已完成技術(shù)規(guī)劃，后續(xù)將逐步推進產(chǎn)業(yè)化落地。

傳動系統(tǒng)的匹配也為動力性能的發(fā)揮提供了關(guān)鍵支撐。DHT混合動力變速器作為鯤鵬混動系統(tǒng)的核心部件，具備9種工作模式與11個組合擋位，能根據(jù)行駛工況智能切換油電驅(qū)動模式，實現(xiàn)動力輸出的高效轉(zhuǎn)化；CVT25無級變速器則以平順的傳動特性，與1.5T、1.6T等燃油發(fā)動機形成互補，在保證動力傳遞連續(xù)性的同時，優(yōu)化了燃油消耗。這些傳動技術(shù)的應(yīng)用，讓奇瑞轎車的動力系統(tǒng)在不同場景下都能保持穩(wěn)定的表現(xiàn)。

奇瑞轎車的動力系統(tǒng)通過多技術(shù)路線并行、車型差異化匹配與傳動系統(tǒng)協(xié)同，構(gòu)建了覆蓋燃油、混動、純電及氫動力的完整矩陣。從滿足日常通勤的經(jīng)濟動力組合，到追求性能的高功率發(fā)動機，再到面向未來的新能源技術(shù)布局，奇瑞轎車的動力選擇既兼顧當下用戶的實際需求，也為行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型提供了多樣化的解決方案，充分體現(xiàn)了其在動力技術(shù)領(lǐng)域的綜合實力。