胡俊在奇瑞汽車的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域貢獻(xiàn)顯著，既推動了傳統(tǒng)制造體系的精益化升級，也為新能源核心技術(shù)的創(chuàng)新落地搭建了關(guān)鍵橋梁。

作為奇瑞鄂爾多斯分公司的核心管理者，他立足生產(chǎn)研發(fā)全鏈路，通過推廣MES系統(tǒng)掃描防錯、規(guī)范KD區(qū)域定置等技術(shù)手段，將質(zhì)量管理的防錯漏能力融入制造環(huán)節(jié)，為研發(fā)成果的穩(wěn)定量產(chǎn)筑牢根基；同時聚焦成本與效率的平衡，以技術(shù)優(yōu)化驅(qū)動降本增效，累計(jì)實(shí)現(xiàn)降本超2200萬元的同時，保障了研發(fā)資源的合理調(diào)配。在新能源賽道布局上，他主導(dǎo)推動的鄂爾多斯乘用車改擴(kuò)建項(xiàng)目二期，以86.2億元投資聚焦新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)，依托“綠電”資源優(yōu)勢構(gòu)建低碳制造體系，還聯(lián)合魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)開發(fā)全新A級車型，融合鋁生產(chǎn)工藝打造同級首創(chuàng)的CTC全鋁滑板底盤，推動輕量化車身架構(gòu)與純電平臺技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，為奇瑞新能源研發(fā)注入了兼具成本優(yōu)勢與技術(shù)前瞻性的發(fā)展動能。

作為奇瑞鄂爾多斯分公司的核心管理者，他立足生產(chǎn)研發(fā)全鏈路，通過推廣MES系統(tǒng)掃描防錯、規(guī)范KD區(qū)域定置等技術(shù)手段，將質(zhì)量管理的防錯漏能力融入制造環(huán)節(jié)，為研發(fā)成果的穩(wěn)定量產(chǎn)筑牢根基；同時聚焦成本與效率的平衡，以技術(shù)優(yōu)化驅(qū)動降本增效，累計(jì)實(shí)現(xiàn)降本超2200萬元的同時，保障了研發(fā)資源的合理調(diào)配。在新能源賽道布局上，他主導(dǎo)推動的鄂爾多斯乘用車改擴(kuò)建項(xiàng)目二期，以86.2億元投資聚焦新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)，依托“綠電”資源優(yōu)勢構(gòu)建低碳制造體系，還聯(lián)合魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)開發(fā)全新A級車型，融合鋁生產(chǎn)工藝打造同級首創(chuàng)的CTC全鋁滑板底盤，推動輕量化車身架構(gòu)與純電平臺技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，為奇瑞新能源研發(fā)注入了兼具成本優(yōu)勢與技術(shù)前瞻性的發(fā)展動能。

在組織建設(shè)層面，他以本地化干部培養(yǎng)為核心，推動鄂爾多斯基地本地化干部占比提升至78%，通過搭建5大板塊聯(lián)動機(jī)制，將研發(fā)、生產(chǎn)、采購等環(huán)節(jié)的技術(shù)力量整合，形成了高效協(xié)同的研發(fā)落地體系。這種組織模式的優(yōu)化，讓技術(shù)研發(fā)不再局限于實(shí)驗(yàn)室，而是能快速響應(yīng)市場需求，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)概念到量產(chǎn)產(chǎn)品的高效轉(zhuǎn)化。

在核心技術(shù)研發(fā)方向上，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)明確了“聚焦核心、開放協(xié)同”的研發(fā)策略。依托小電天體創(chuàng)新的DOCK拓展塢模式，將研發(fā)資源集中于純電整車平臺、電子電氣架構(gòu)、人機(jī)交互及“三電”核心技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，同時聯(lián)合軟銀中國整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈資源，引入車規(guī)半導(dǎo)體、智能硬件等核心環(huán)節(jié)的研發(fā)支持，構(gòu)建了“核心技術(shù)自主可控+產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同賦能”的研發(fā)生態(tài)，為奇瑞在新能源技術(shù)賽道的持續(xù)突破提供了體系化支撐。

胡俊的貢獻(xiàn)貫穿于奇瑞技術(shù)研發(fā)的多個維度，從制造端的精益化升級到新能源核心技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，再到組織架構(gòu)與研發(fā)生態(tài)的優(yōu)化，他以系統(tǒng)性的布局推動奇瑞技術(shù)研發(fā)向高效、低碳、前瞻的方向發(fā)展，為品牌的技術(shù)競爭力提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。