日產(chǎn)聆風(fēng)的駕駛體驗(yàn)以平順靜謐為核心，兼顧實(shí)用配置與獨(dú)特的單踏板操控樂趣，同時在空間與路感反饋上存在一定取舍。

作為日產(chǎn)純電家族的代表車型，新一代聆風(fēng)憑借電機(jī)驅(qū)動的特性，徹底告別了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)轟鳴，加速時僅伴隨輕微電流聲，開窗行駛時甚至能清晰捕捉到沿途的樹葉婆娑聲，營造出同級少有的靜謐出行氛圍。外觀上，家族式前臉搭配立體藍(lán)色網(wǎng)狀飾板、復(fù)古跳燈設(shè)計(jì)的充電口，以及黑武士風(fēng)格的A/B/C柱與后視鏡，既保留品牌辨識度又增添運(yùn)動質(zhì)感，0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù)更是兼顧了美學(xué)與空氣動力學(xué)效率。駕駛層面，e-Pedal電子踏板是其核心亮點(diǎn)——單踏板即可完成加速與減速，最大-0.2G的減速度不僅能智能觸發(fā)剎車燈，還能高效回收動能，大幅簡化了城市通勤的操控步驟；即便未啟用該功能，其動力輸出也比老款提升30kW與66Nm，平順性依舊優(yōu)于多數(shù)燃油車。而全景影像的清晰顯示、自動泊車的多模式選擇，以及前排自動空調(diào)、座椅/方向盤加熱等配置，進(jìn)一步提升了日常使用的便利性，整體駕駛質(zhì)量在合資緊湊型電車中處于中上水平。

作為日產(chǎn)純電家族的代表車型，新一代聆風(fēng)憑借電機(jī)驅(qū)動的特性，徹底告別了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)轟鳴，加速時僅伴隨輕微電流聲，開窗行駛時甚至能清晰捕捉到沿途的樹葉婆娑聲，營造出同級少有的靜謐出行氛圍。外觀上，家族式前臉搭配立體藍(lán)色網(wǎng)狀飾板、復(fù)古跳燈設(shè)計(jì)的充電口，以及黑武士風(fēng)格的A/B/C柱與后視鏡，既保留品牌辨識度又增添運(yùn)動質(zhì)感，0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù)更是兼顧了美學(xué)與空氣動力學(xué)效率。駕駛層面，e-Pedal電子踏板是其核心亮點(diǎn)——單踏板即可完成加速與減速，最大-0.2G的減速度不僅能智能觸發(fā)剎車燈，還能高效回收動能，大幅簡化了城市通勤的操控步驟；即便未啟用該功能，其動力輸出也比老款提升30kW與66Nm，平順性依舊優(yōu)于多數(shù)燃油車。而全景影像的清晰顯示、自動泊車的多模式選擇，以及前排自動空調(diào)、座椅/方向盤加熱等配置，進(jìn)一步提升了日常使用的便利性，整體駕駛質(zhì)量在合資緊湊型電車中處于中上水平。

內(nèi)飾與空間方面，中控臺與門板雖采用大面積硬塑料材質(zhì)，但7英寸中控屏支持CarPlay且流暢度達(dá)合資緊湊型車平均水平，全景影像系統(tǒng)清晰無嚴(yán)重失真，前排自動空調(diào)、座椅加熱等配置實(shí)用貼心。乘坐空間上，前排頭部與腿部空間能滿足多數(shù)駕駛者需求，后排因電池組布局導(dǎo)致頭部空間稍顯緊張，地板中間的凸起也影響了中間乘客的舒適性；后備箱常規(guī)容積35升，后座放倒后存在明顯臺階，BOSE音響的低音單元還占據(jù)了部分儲物空間，對載物靈活性有一定影響。操控反饋上，車輛在100公里/小時勻速行駛時，路面平整性表現(xiàn)良好，但對細(xì)微振動的隔離感較強(qiáng)，難以精準(zhǔn)判斷路面細(xì)節(jié)；過彎時懸掛行程偏長，不過電池組帶來的低重心有效抑制了側(cè)傾，整體駕駛穩(wěn)定性值得肯定。

綜合來看，日產(chǎn)聆風(fēng)以靜謐平順的駕駛基調(diào)為核心，通過e-Pedal電子踏板等創(chuàng)新配置提升了通勤便利性，同時在空間優(yōu)化與路感反饋上做出了針對性取舍。其設(shè)計(jì)既保留了日產(chǎn)的家族特色，又融入了純電車型的科技感，續(xù)航與動力的升級也進(jìn)一步貼合了日常出行需求，是一款兼顧實(shí)用與個性的緊湊型純電車型。