榮威新能源汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)以實(shí)用可靠的L2級(jí)功能為核心，部分車型升級(jí)至L2+級(jí)，覆蓋多場景需求且表現(xiàn)穩(wěn)定細(xì)膩。不同定位的車型配置各有側(cè)重，例如榮威D7 DMH的L2級(jí)系統(tǒng)通過“彎道自動(dòng)減速”等人性化設(shè)置降低長途疲勞，榮威iMAX8 DMH的ACC全速自適應(yīng)巡航與TJA交通擁堵輔助能緩解日常駕駛壓力，而榮威M7 DMH的L2+級(jí)系統(tǒng)更憑借5攝像頭+3毫米波雷達(dá)的感知硬件，實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航駕駛輔助、1公里記憶泊車等高階功能。這些系統(tǒng)集成了自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全技術(shù)，不僅提升駕駛便捷性，還通過穩(wěn)定的性能輸出增強(qiáng)行車安全，部分車型搭載的高通驍龍8155芯片與OTA升級(jí)功能，更能持續(xù)優(yōu)化智能駕駛體驗(yàn)。

從具體功能的實(shí)際表現(xiàn)來看，榮威新能源的智能駕駛系統(tǒng)在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把控。以榮威D7 DMH的“彎道自動(dòng)減速”為例，當(dāng)車輛進(jìn)入曲率大于設(shè)定閾值的彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合導(dǎo)航地圖的彎道數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)車速，提前1-2秒平穩(wěn)降低車速，避免駕駛者手動(dòng)剎車的突兀感，過彎后再緩慢恢復(fù)至巡航速度，整個(gè)過程銜接自然，尤其適合山路或連續(xù)彎道的長途駕駛場景。而榮威iMAX8 DMH的TJA交通擁堵輔助功能，在時(shí)速0-60km/h的擁堵路段可自動(dòng)跟車，即使前車頻繁啟停，系統(tǒng)也能保持0.5-1秒的安全跟車距離，同時(shí)配合車道居中保持，讓駕駛者在走走停停的早高峰中無需頻繁操作油門剎車，大幅減輕腳部負(fù)擔(dān)。

高階車型的L2+級(jí)功能則進(jìn)一步拓展了智能駕駛的應(yīng)用邊界。榮威M7 DMH的高速導(dǎo)航駕駛輔助功能，可在激活導(dǎo)航后自動(dòng)識(shí)別高速匝道、匯入口等復(fù)雜場景，提前調(diào)整車速并規(guī)劃車道，例如接近匝道時(shí)會(huì)主動(dòng)減速至60km/h以下，同時(shí)提示駕駛者確認(rèn)變道；1公里記憶泊車功能則支持用戶記錄從小區(qū)入口到自家車位的路徑，后續(xù)車輛可自主完成轉(zhuǎn)向、避障、入庫等操作，即使遇到臨時(shí)停放的非機(jī)動(dòng)車也能及時(shí)繞行。此外，部分車型配備的540度全景影像，通過車身四周的攝像頭拼接出車輛周圍的俯視畫面，連底盤下方的障礙物也能清晰顯示，在狹窄的老小區(qū)或地下車庫停車時(shí)，有效避免了剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，榮威新能源還通過技術(shù)創(chuàng)新提升智能駕駛的舒適性體驗(yàn)。其搭載的智能駕駛性濾波技術(shù)，通過優(yōu)化加速踏板的響應(yīng)邏輯與動(dòng)力輸出曲線，減少車輛在智能巡航狀態(tài)下的頻繁加減速，降低因車身晃動(dòng)導(dǎo)致的暈車感，尤其適合家庭用戶攜帶老人、兒童出行時(shí)使用。同時(shí)，系統(tǒng)的安全冗余設(shè)計(jì)也十分完善，例如榮威M7 DMH在大雨天氣時(shí)，若前視攝像頭被雨水遮擋導(dǎo)致識(shí)別精度下降，會(huì)通過儀表盤彈窗與語音提示“請(qǐng)接管車輛”，并保持基礎(chǔ)的車道偏離預(yù)警功能，確保行車安全。

綜合來看，榮威新能源的智能駕駛輔助系統(tǒng)并非追求華而不實(shí)的功能堆砌，而是以用戶實(shí)際駕駛場景為核心，通過分層級(jí)的功能配置與細(xì)膩的性能調(diào)校，在便捷性、安全性與舒適性之間實(shí)現(xiàn)了平衡。從日常通勤的擁堵輔助到長途自駕的高速巡航，再到復(fù)雜場景的智能泊車，不同車型的智能駕駛功能均能精準(zhǔn)匹配用戶需求，為駕駛者帶來穩(wěn)定可靠的智能出行體驗(yàn)。