威然的隔音效果整體處于同級(jí)別MPV中等偏上水平，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪與胎噪控制表現(xiàn)因車型配置不同而有所差異。作為上汽大眾旗下的中大型MPV，威然依托60多處?kù)o音技術(shù)與精心調(diào)校的車身結(jié)構(gòu)，全系座艙對(duì)外部噪音的隔絕能力均較為出色，無論是低速巡航還是高速行駛，車內(nèi)NVH表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。具體來看，配備全車多層隔音玻璃的2024款及2026款380TSI旗艦版，在高速行駛時(shí)風(fēng)噪被大幅削弱，胎噪也經(jīng)專業(yè)隔音處理后控制在較低范圍；其余車型雖無多層隔音玻璃，但憑借后排側(cè)隱私玻璃、承載式車體結(jié)構(gòu)及不同規(guī)格輪胎的適配，風(fēng)噪與胎噪也能滿足家庭或商務(wù)出行的靜謐需求，僅在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)稍顯明顯。

從核心隔音配置的差異來看，威然的靜謐性表現(xiàn)呈現(xiàn)出階梯式布局的特點(diǎn)。2024款和2026款380TSI旗艦版作為全系頂配車型，標(biāo)配的全車多層隔音玻璃成為其隔音優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵支撐。在高速行駛至120km/h時(shí)，這套玻璃能有效阻隔A柱與側(cè)窗處的風(fēng)噪傳遞，即便車外氣流涌動(dòng)，車內(nèi)交談也無需刻意提高音量；搭配底盤隔音處理，胎噪僅以輕微的低頻振動(dòng)形式存在，不會(huì)干擾多媒體播放或后排乘客的休息。而其余車型雖未配備多層隔音玻璃，但全系標(biāo)配的后排側(cè)隱私玻璃同樣發(fā)揮了作用——它不僅能降低外界光線的侵入，還能通過玻璃本身的厚度減少部分高頻噪音，結(jié)合承載式車體結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)傳導(dǎo)的抑制，整體隔音水平依然在線。

輪胎規(guī)格的不同也直接影響著胎噪的表現(xiàn)。入門級(jí)的330TSI車型搭載235/60 R18輪胎，厚胎壁設(shè)計(jì)能更好地緩沖路面顛簸，胎噪控制反而比部分高配車型更優(yōu)；380TSI尊馳版與越享版采用235/55 R19輪胎，扁平比適中，抓地力與胎噪表現(xiàn)相對(duì)均衡；而380TSI尊貴版和旗艦版配備的235/50 R20輪胎，雖然抓地力更強(qiáng)，但薄胎壁使得胎噪在粗糙路面上會(huì)稍顯明顯，不過這一差異在城市柏油路上并不突出。此外，全系搭載的7擋濕式雙離合變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，換擋平順性出色，減少了動(dòng)力系統(tǒng)的闖動(dòng)噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速及中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也控制得十分穩(wěn)定，進(jìn)一步提升了座艙的靜謐感。

用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋顯示，威然的整體隔音表現(xiàn)符合其中大型MPV的定位。中高配車型如380TSI尊貴版，即便沒有多層隔音玻璃，依靠車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化和隱私玻璃，高速風(fēng)噪也處于同級(jí)別中等偏上水平，胎噪在鋪裝路面上幾乎不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成干擾；入門車型在高速行駛時(shí)風(fēng)噪雖相對(duì)明顯，但得益于MPV寬大車身的流線型設(shè)計(jì)，并未出現(xiàn)刺耳的“呼嘯感”，厚胎壁輪胎反而讓胎噪控制得比較理想。值得一提的是，全系標(biāo)配的車載空氣凈化器采用了低噪音風(fēng)機(jī)，運(yùn)行時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生額外干擾，進(jìn)一步保障了座艙的安靜環(huán)境。

綜合來看，威然通過差異化的隔音配置與合理的輪胎適配，為不同需求的用戶提供了適配的靜謐性選擇。從入門版的實(shí)用型隔音到旗艦版的高端靜謐體驗(yàn)，其NVH表現(xiàn)始終圍繞家庭與商務(wù)出行的核心需求展開，既兼顧了成本控制，又確保了基本的駕乘舒適度，是一款在隔音方面考慮周全的中大型MPV。