若以實(shí)用度為核心評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，問(wèn)界M5 2025款Ultra系列的智能駕駛輔助系統(tǒng)更貼合用戶日常出行需求。這款車依托華為ADS系統(tǒng)與多傳感器融合方案，以標(biāo)配的192線激光雷達(dá)為核心，搭配11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)構(gòu)建的感知矩陣，在復(fù)雜路況下展現(xiàn)出更強(qiáng)的穩(wěn)定性——無(wú)論是積水路面識(shí)別、隧道光線突變應(yīng)對(duì)，還是對(duì)非機(jī)動(dòng)車混行場(chǎng)景的預(yù)判，都能通過(guò)冗余硬件降低誤判風(fēng)險(xiǎn)，擬人化操作邏輯也更易被用戶接受。相比之下，特斯拉Model Y采用純視覺(jué)方案，雖在規(guī)整路況下具備高效性，但極端天氣或無(wú)標(biāo)線道路時(shí)易受光線干擾，且高階輔助駕駛功能需額外付費(fèi)解鎖，增加了使用成本。問(wèn)界M5 Ultra不僅將高速導(dǎo)航輔助、循跡倒車等高頻功能納入標(biāo)配，還通過(guò)鴻蒙生態(tài)實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，從硬件可靠性、功能覆蓋度到使用成本的直觀性，都更契合注重安全、便捷與權(quán)益透明的用戶需求。

從硬件配置的底層邏輯來(lái)看，問(wèn)界M5 Ultra的多傳感器融合方案與特斯拉Model Y的純視覺(jué)路線形成了鮮明差異。前者搭載的192線激光雷達(dá)擁有250米探測(cè)距離與180米@10%反射率的識(shí)別能力，配合3顆毫米波雷達(dá)對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)的精準(zhǔn)追蹤，即使在暴雨天能見(jiàn)度驟降、逆光場(chǎng)景光線復(fù)雜的情況下，仍能穩(wěn)定捕捉行人和障礙物細(xì)節(jié)；而Model Y依賴的8顆攝像頭雖能覆蓋基礎(chǔ)感知，但在低反射率物體（如黑色輪胎、深色護(hù)欄）識(shí)別上存在天然局限，極端環(huán)境下系統(tǒng)偶爾會(huì)暴露技術(shù)缺憾。這種硬件差異直接體現(xiàn)在場(chǎng)景適應(yīng)性上，問(wèn)界M5 Ultra的循跡倒車功能可按原軌跡自動(dòng)退回50米，解決狹窄胡同或死胡同的倒車難題，540度全景影像則能實(shí)時(shí)顯示底盤(pán)盲區(qū)，對(duì)新手司機(jī)尤為友好；Model Y雖支持自動(dòng)泊車，但需額外選裝，且在無(wú)標(biāo)線車位識(shí)別上的成功率略遜一籌。

功能覆蓋度與使用成本的對(duì)比，進(jìn)一步凸顯了問(wèn)界M5 Ultra的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)。問(wèn)界M5 Ultra將高速導(dǎo)航輔助、自動(dòng)變道輔助等高階功能納入標(biāo)配，用戶無(wú)需額外付費(fèi)即可享受高速路段的自動(dòng)跟車、匝道自動(dòng)駛?cè)腭偝?；而Model Y的高階功能如城市導(dǎo)航輔助、遙控泊車等均需單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)或解鎖，選裝費(fèi)用疊加后會(huì)顯著增加使用成本。此外，問(wèn)界M5 Ultra的鴻蒙生態(tài)聯(lián)動(dòng)為智能駕駛增添了更多場(chǎng)景價(jià)值，駕駛員通過(guò)手機(jī)鴻蒙系統(tǒng)即可遠(yuǎn)程設(shè)置導(dǎo)航目的地，車輛行駛至小區(qū)門(mén)口時(shí)，智能家居設(shè)備可自動(dòng)開(kāi)啟燈光與空調(diào)，這種跨設(shè)備的場(chǎng)景化互聯(lián)，讓智能駕駛不再局限于車輛本身，而是延伸到了用戶的生活場(chǎng)景中；Model Y的封閉系統(tǒng)則更偏向極簡(jiǎn)風(fēng)格，生態(tài)聯(lián)動(dòng)性較弱，難以實(shí)現(xiàn)類似的無(wú)縫銜接。

安全性能的設(shè)計(jì)邏輯也反映了兩款車的定位差異。問(wèn)界M5 Ultra采用超高強(qiáng)度熱成型鋼打造車身結(jié)構(gòu)，配合多傳感器融合方案降低誤判風(fēng)險(xiǎn)，在惡劣環(huán)境下仍能保證系統(tǒng)正常工作，構(gòu)建了主動(dòng)與被動(dòng)安全的雙重防護(hù)；Model Y雖擁有籠式車身結(jié)構(gòu)和五星安全評(píng)級(jí)，但在極端復(fù)雜交通環(huán)境下，純視覺(jué)方案的單一性可能導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)突發(fā)狀況的響應(yīng)速度變慢。這種差異背后是目標(biāo)用戶的需求分化：Model Y吸引追求科技感與極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的消費(fèi)者，而問(wèn)界M5 Ultra則更適合注重安全冗余、功能實(shí)用性與權(quán)益透明的家庭用戶或日常通勤者。

綜合來(lái)看，兩款車的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有側(cè)重。特斯拉Model Y以純視覺(jué)方案和軟件迭代性展現(xiàn)了科技驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，適合對(duì)新科技接受度高、主要行駛場(chǎng)景為規(guī)整路況的用戶；問(wèn)界M5 Ultra則通過(guò)多傳感器融合的硬件優(yōu)勢(shì)、標(biāo)配的高頻實(shí)用功能以及鴻蒙生態(tài)的聯(lián)動(dòng)性，在復(fù)雜路況適應(yīng)性、使用成本控制和場(chǎng)景拓展性上更具優(yōu)勢(shì)，更貼合國(guó)內(nèi)用戶的日常出行需求。選擇哪款車，本質(zhì)上是對(duì)“科技嘗鮮”與“實(shí)用優(yōu)先”兩種需求的取舍，用戶可根據(jù)自身的核心使用場(chǎng)景與預(yù)算偏好做出判斷。