**豐田GR升格第五品牌 旗艦超跑GT攜641馬力V8混動(dòng)首發(fā)**

東京——豐田汽車集團(tuán)正式將高性能子品牌Gazoo Racing（GR）升格為獨(dú)立品牌序列，成為繼豐田、雷克薩斯、大發(fā)、日野之后的第五大品牌，并同步發(fā)布旗艦超跑GR GT。這款搭載4.0升V8雙渦輪增壓混動(dòng)系統(tǒng)的性能猛獸，以641馬力的綜合輸出和賽道級(jí)技術(shù)架構(gòu)，宣告豐田重返頂級(jí)超跑競(jìng)技場(chǎng)。

**技術(shù)革命：從全鋁車架到后置傳動(dòng)橋**

GR GT的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于其顛覆性的機(jī)械布局。全新研發(fā)的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用干式油底殼設(shè)計(jì)，配合“hot-V”渦輪布局，將重心降低至賽道級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。更引人注目的是其傳動(dòng)系統(tǒng)：碳纖維強(qiáng)化聚合物（CFRP）扭矩管連接后置的8速自動(dòng)變速箱、單電機(jī)及機(jī)械式限滑差速器，形成高度集成的“動(dòng)力后橋”。這種設(shè)計(jì)在量產(chǎn)車中極為罕見，此前僅見于少數(shù)限量版超跑。

車身輕量化同樣激進(jìn)。作為豐田首款全鋁框架車型，GR GT搭配碳纖維車頂與面板，目標(biāo)整備質(zhì)量控制在1750公斤以下。前后45:55的重量分配與雙叉臂懸架的組合，使其在紐博格林北環(huán)測(cè)試中展現(xiàn)出媲美純種賽車的彎道穩(wěn)定性。

**“三位一體”戰(zhàn)略：公路與賽道的雙重基因**

GR GT的發(fā)布并非孤例，而是豐田“性能旗艦三部曲”的關(guān)鍵一環(huán)。與純電動(dòng)的雷克薩斯LFA及GR GT3賽車共同構(gòu)成高中低全維度布局。其中，公路版GR GT保留混動(dòng)系統(tǒng)以滿足日常駕駛需求，而GT3賽車則剝離電機(jī)，專注優(yōu)化V8發(fā)動(dòng)機(jī)的賽道適應(yīng)性。豐田章男以“首席試車手”身份主導(dǎo)開發(fā)，聯(lián)合Morizo（豐田社長(zhǎng)化名）及多位日本頂尖車手，通過“行駛-損壞-修復(fù)”循環(huán)測(cè)試持續(xù)調(diào)校。

**品牌升格：GR的野望與挑戰(zhàn)**

GR品牌獨(dú)立后，將徹底摒棄豐田標(biāo)識(shí)，定位介于豐田與雷克薩斯之間。這一決策背后是豐田對(duì)高性能市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃：通過GR GT3賽車征戰(zhàn)國(guó)際GT3賽事，同時(shí)為私人車隊(duì)提供廠隊(duì)級(jí)技術(shù)支持，構(gòu)建類似保時(shí)捷的“賽道反哺民用”生態(tài)鏈。不過，其22.5萬美元的預(yù)售價(jià)與限量發(fā)售策略，也意味著它注定是少數(shù)玩家的收藏品。

**市場(chǎng)定位：直面歐洲豪強(qiáng)的“東方武士”**

在阿斯頓·馬丁Vanquish、法拉利296等混動(dòng)超跑主導(dǎo)的市場(chǎng)中，GR GT以日系獨(dú)有的精密機(jī)械質(zhì)感為差異化賣點(diǎn)。內(nèi)飾采用紅黑撞色方案，Alcantara與碳纖維材質(zhì)覆蓋的座艙內(nèi)，懸浮式中控屏可實(shí)時(shí)顯示3D車輛狀態(tài)，物理按鍵則保留了傳統(tǒng)駕駛樂趣。

據(jù)豐田透露，GR GT量產(chǎn)版將于2027年交付。這款承載著LFA精神續(xù)作使命的超跑，能否打破歐洲品牌對(duì)頂級(jí)市場(chǎng)的壟斷？答案或許藏在它方向盤中央那枚醒目的“GT”徽章中——這不僅是Gazoo Racing的技術(shù)宣言，更是豐田對(duì)性能純粹性的重新定義。