別克君威與速騰的操控性能差異較為明顯，二者因定位與調(diào)校取向不同，在動(dòng)力響應(yīng)、底盤表現(xiàn)及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上各有側(cè)重。

作為B級(jí)車的君威，無論是1.5T還是2.0T版本，均以9AT變速箱的平順性為基礎(chǔ)，動(dòng)力輸出更偏向線性穩(wěn)健，底盤在保證舒適性濾震的同時(shí)，28T車型憑借寬胎與CDC主動(dòng)懸掛（君威GS）進(jìn)一步強(qiáng)化了操控極限，過彎時(shí)車身跟隨性與穩(wěn)態(tài)寬容度更優(yōu)；而速騰作為A級(jí)車，1.5T+7擋干式雙離合的組合雖初段動(dòng)力靈敏、市區(qū)起步輕快，但低速偶有頓挫，底盤懸架行程偏長(zhǎng)導(dǎo)致過彎側(cè)傾梯度更大，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與極限支撐性稍遜于君威。這種差異既源于兩車的級(jí)別定位，也與別克“運(yùn)動(dòng)中型車”兼顧操控與舒適、大眾“家用A級(jí)車”側(cè)重日常輕快的調(diào)校邏輯直接相關(guān)，消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)操控精準(zhǔn)度或駕乘舒適性的需求偏好進(jìn)行選擇。

從動(dòng)力響應(yīng)維度看，君威1.5T車型起步偏沉穩(wěn)，但9AT變速箱換擋柔和無頓挫，速度攀升后后勁更足，2.0T版本更是能在1500rpm爆發(fā)350N·m峰值扭矩，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)直接，動(dòng)力輸出線性且持續(xù)；速騰1.5T車型初段動(dòng)力靈敏，市區(qū)跟車起步輕快，7擋干式雙離合降擋速度快，但20-30km/h低速蠕行時(shí)偶有換擋頓挫，急加速時(shí)動(dòng)力銜接不如君威平順。這種差異既源于變速箱結(jié)構(gòu)的不同——9AT的液力變矩器天然更平順，干式雙離合則更追求換擋效率，也與發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校邏輯相關(guān)：君威發(fā)動(dòng)機(jī)注重中后段儲(chǔ)備，速騰則偏向低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力釋放。

底盤表現(xiàn)上的差異進(jìn)一步放大了操控感受的不同。君威采用前麥弗遜+后多連桿懸掛，調(diào)校在舒適與操控間找平衡，過減速帶或坑洼路面時(shí)震動(dòng)過濾細(xì)膩，同時(shí)后多連桿懸掛對(duì)車身側(cè)傾的抑制較好，28T車型的245/45 R18寬胎抓地力更強(qiáng)，高速匝道過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定；速騰同樣是前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，但懸架行程偏長(zhǎng)，過彎時(shí)側(cè)傾梯度大且出現(xiàn)早，穩(wěn)態(tài)寬容度較低，實(shí)測(cè)中以60km/h通過高速匝道時(shí)側(cè)傾明顯，需降速至45km/h才能保持穩(wěn)定姿態(tài)。此外，君威的剎車踏板回饋緊繃，制動(dòng)力建立快且衰減低，速騰則制動(dòng)回饋力偏小，熱衰減相對(duì)明顯，激烈駕駛時(shí)信心感稍弱。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校取向也形成了鮮明對(duì)比。君威的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度適中，虛位控制在合理范圍，兼顧了低速轉(zhuǎn)向的輕便性與高速行駛的穩(wěn)定性，28T車型轉(zhuǎn)向響應(yīng)更直接，過彎時(shí)能清晰感知前輪軌跡；速騰的轉(zhuǎn)向手力輕盈，但回正力偏綿軟，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度稍遜，過彎時(shí)需更早修正方向，且轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時(shí)較為突兀，極限操控的寬容度不如君威。

綜合來看，君威的操控更偏向“穩(wěn)健型運(yùn)動(dòng)”，適合追求操控極限與駕乘舒適平衡的用戶；速騰則是“輕快型家用”，更適配日常通勤與輕度駕駛樂趣的需求。二者的差異本質(zhì)是B級(jí)運(yùn)動(dòng)中型車與A級(jí)家用車的定位區(qū)隔，消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)操控精準(zhǔn)度、動(dòng)力平順性及駕乘場(chǎng)景的需求，選擇更契合的車型。