紅旗轎車近年來(lái)的國(guó)產(chǎn)率呈現(xiàn)出“核心部件自主化程度持續(xù)深化、整車國(guó)產(chǎn)零部件占比穩(wěn)步提升”的顯著變化，從關(guān)鍵總成到基礎(chǔ)供應(yīng)鏈均實(shí)現(xiàn)了更高維度的本土化覆蓋。

從具體車型看，紅旗H9的發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)已達(dá)成100%國(guó)產(chǎn)化，缸體、增壓系統(tǒng)等核心部件均由一汽自主研發(fā)生產(chǎn)；紅旗HS7具備發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱全套正向研發(fā)能力，核心總成國(guó)產(chǎn)化程度極高；紅旗H5、H7搭載的自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主，還通過(guò)優(yōu)化升級(jí)突破了多項(xiàng)國(guó)外技術(shù)壁壘——如H9的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴壓力達(dá)200巴，擁有5項(xiàng)核心專利。這種變化并非簡(jiǎn)單的“零件替換”，而是從研發(fā)端到供應(yīng)鏈端的全面本土化推進(jìn)：拒絕進(jìn)口核心部件的堅(jiān)持，倒逼紅旗在鑄造、裝配等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主，甚至推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商體系的能力提升，讓“高國(guó)產(chǎn)率”從“數(shù)量占比”轉(zhuǎn)向“技術(shù)自主”的質(zhì)量升級(jí)。

從具體車型看，紅旗H9的發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)已達(dá)成100%國(guó)產(chǎn)化，缸體、增壓系統(tǒng)等核心部件均由一汽自主研發(fā)生產(chǎn)；紅旗HS7具備發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱全套正向研發(fā)能力，核心總成國(guó)產(chǎn)化程度極高；紅旗H5、H7搭載的自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主，還通過(guò)優(yōu)化升級(jí)突破了多項(xiàng)國(guó)外技術(shù)壁壘——如H9的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴壓力達(dá)200巴，擁有5項(xiàng)核心專利。這種變化并非簡(jiǎn)單的“零件替換”，而是從研發(fā)端到供應(yīng)鏈端的全面本土化推進(jìn)：拒絕進(jìn)口核心部件的堅(jiān)持，倒逼紅旗在鑄造、裝配等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主，甚至推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商體系的能力提升，讓“高國(guó)產(chǎn)率”從“數(shù)量占比”轉(zhuǎn)向“技術(shù)自主”的質(zhì)量升級(jí)。

紅旗在核心動(dòng)力總成領(lǐng)域的自主化進(jìn)程尤為突出。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，紅旗H5搭載的1.8T和2.0T機(jī)型均由一汽集團(tuán)自主研發(fā)，紅旗H7的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)自主創(chuàng)新優(yōu)化后，性能指標(biāo)超越原版機(jī)型；2023年全新研發(fā)的V12TD發(fā)動(dòng)機(jī)下線，相比老款V12性能實(shí)現(xiàn)翻倍，被應(yīng)用于禮賓車型，其高平順性保障了特殊場(chǎng)景下的可靠表現(xiàn)。這些成果的背后，是紅旗對(duì)“拒絕進(jìn)口芯”原則的堅(jiān)守，通過(guò)正向研發(fā)掌握了從缸體鑄造到增壓系統(tǒng)匹配的全流程技術(shù)，徹底擺脫了對(duì)外國(guó)核心部件的依賴。

這種國(guó)產(chǎn)率的提升還體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的深度本土化上。紅旗車型的大部分零件供應(yīng)商為國(guó)產(chǎn)企業(yè)，從基礎(chǔ)零部件到核心總成的供應(yīng)體系均實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)覆蓋。以紅旗H9為例，其整車零部件中，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商提供的比例可觀，且關(guān)鍵部件如底盤(pán)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等均來(lái)自國(guó)內(nèi)企業(yè)。這種供應(yīng)鏈布局不僅保障了生產(chǎn)穩(wěn)定性，還帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的技術(shù)升級(jí)，形成了“整車企業(yè)-供應(yīng)商”協(xié)同發(fā)展的良性循環(huán)，讓國(guó)產(chǎn)率的提升成為推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步的動(dòng)力。

總體而言，紅旗轎車近年來(lái)的國(guó)產(chǎn)率變化，是從“部件國(guó)產(chǎn)化”向“技術(shù)自主化”“產(chǎn)業(yè)鏈本土化”的深層次演進(jìn)。通過(guò)正向研發(fā)突破核心技術(shù)壁壘，依托自主供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全流程可控，紅旗不僅提升了產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)率指標(biāo)，更構(gòu)建了從研發(fā)到生產(chǎn)的完整自主體系，為中國(guó)汽車品牌的高端化發(fā)展提供了可借鑒的路徑。這種變化既體現(xiàn)了紅旗對(duì)自主創(chuàng)新的堅(jiān)持，也反映了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步。