理想L6在一二線城市和三四線城市的銷(xiāo)量差異較小，其產(chǎn)品定位與特性天然適配不同層級(jí)城市家庭用戶的核心需求。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年6月理想L6全國(guó)上牌量達(dá)23234輛，其中西安、成都、杭州、深圳等一二線及新一線城市占據(jù)銷(xiāo)量主力，如西安占比6.43%、成都5.37%、杭州5.10%，而上海、北京雖因局部市場(chǎng)特性占比稍低（分別1.85%、3.02%），但整體仍以一二線城市為銷(xiāo)量核心；三線及以下城市雖未進(jìn)入單城銷(xiāo)量TOP10，但產(chǎn)品特性為其預(yù)留了滲透空間——增程式設(shè)計(jì)既適配一二線城市的快充補(bǔ)能節(jié)奏，又通過(guò)加油模式覆蓋三四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的補(bǔ)能需求，212km純電續(xù)航與1390km綜合續(xù)航減少補(bǔ)能頻次，大空間（軸距2920mm）與全系舒適配置精準(zhǔn)擊中家庭用戶痛點(diǎn)。

進(jìn)一步結(jié)合產(chǎn)品分層來(lái)看，一二線用戶更青睞Max版的城市導(dǎo)航輔助與快充效率，三四線用戶則傾向Pro版的性價(jià)比與長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，這種場(chǎng)景化配置策略讓L6在不同層級(jí)城市均具備競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量差異更多源于市場(chǎng)教育程度而非產(chǎn)品適配性局限。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年6月理想L6全國(guó)上牌量達(dá)23234輛，其中西安、成都、杭州、深圳等一二線及新一線城市占據(jù)銷(xiāo)量主力，如西安占比6.43%、成都5.37%、杭州5.10%，而上海、北京雖因局部市場(chǎng)特性占比稍低（分別1.85%、3.02%），但整體仍以一二線城市為銷(xiāo)量核心；三線及以下城市雖未進(jìn)入單城銷(xiāo)量TOP10，但產(chǎn)品特性為其預(yù)留了滲透空間——增程式設(shè)計(jì)既適配一二線城市的快充補(bǔ)能節(jié)奏，又通過(guò)加油模式覆蓋三四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的補(bǔ)能需求，212km純電續(xù)航與1390km綜合續(xù)航減少補(bǔ)能頻次，大空間（軸距2920mm）與全系舒適配置精準(zhǔn)擊中家庭用戶痛點(diǎn)。

進(jìn)一步結(jié)合產(chǎn)品分層來(lái)看，一二線用戶更青睞Max版的城市導(dǎo)航輔助與快充效率，三四線用戶則傾向Pro版的性價(jià)比與長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，這種場(chǎng)景化配置策略讓L6在不同層級(jí)城市均具備競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量差異更多源于市場(chǎng)教育程度而非產(chǎn)品適配性局限。2025年一季度數(shù)據(jù)更印證了這一點(diǎn)：成都、深圳等新一線/二線城市銷(xiāo)量領(lǐng)跑，烏魯木齊、長(zhǎng)春等三線及以下城市也進(jìn)入全國(guó)上牌量TOP10，說(shuō)明L6的補(bǔ)能靈活性與家庭定位已逐步滲透至下沉市場(chǎng)。

從產(chǎn)品特性的適配性分析，理想L6的核心優(yōu)勢(shì)恰好覆蓋兩類(lèi)城市的共性需求。其增程式動(dòng)力解決了一二線城市短途用電的經(jīng)濟(jì)性與三四線城市長(zhǎng)途用油的便捷性，212km純電續(xù)航滿足多數(shù)家庭日常通勤，1390km綜合續(xù)航則適配跨城出行；前雙叉臂+后五連桿懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，既應(yīng)對(duì)一二線城市的鋪裝路面舒適性，也能兼容三四線城市部分非鋪裝路段的通過(guò)性。智能配置上，Max版的城市導(dǎo)航輔助適配一二線擁堵路況，Pro版的高速導(dǎo)航輔助則貼合三四線用戶的城際出行場(chǎng)景，而全系標(biāo)配的激光雷達(dá)、全車(chē)氣囊與座椅舒適功能，又保證了不同預(yù)算用戶的核心體驗(yàn)不打折。

理想L6的銷(xiāo)量分布本質(zhì)是其“家庭用戶首選”定位的落地體現(xiàn)。無(wú)論是一二線城市追求智能與效率的年輕家庭，還是三四線城市注重空間與實(shí)用性的多成員家庭，L6通過(guò)分階配置與全場(chǎng)景適配，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同層級(jí)城市用戶需求的精準(zhǔn)覆蓋，最終形成了相對(duì)均衡的銷(xiāo)量格局。