奇瑞新款瑞虎9（2026款）動力系統(tǒng)的核心升級在于“技術(shù)適配性拓寬與用戶體驗優(yōu)化”，通過燃油適應(yīng)性、變速箱類型與動力版本的多維調(diào)整，兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性需求。具體來看，新款新增支持92號汽油的254馬力版本，降低日常用車成本；全系兩驅(qū)/四驅(qū)車型統(tǒng)一升級為8擋自動變速箱，相比老款雙離合換擋更平順、高速巡航噪音更低；同時保留261馬力高功率四驅(qū)版，形成“經(jīng)濟(jì)+性能”雙動力矩陣。這種升級既延續(xù)了鯤鵬動力的技術(shù)優(yōu)勢，又通過細(xì)分版本滿足不同用戶場景——城市通勤可選92號兩驅(qū)8AT版，追求性能則有高功率四驅(qū)版，結(jié)合入門價降低0.5萬的定價調(diào)整，整體性價比進(jìn)一步提升。

從技術(shù)層面看，新款瑞虎9的動力升級圍繞“用戶需求分層”展開。老款全系搭載的SQRF4J20C發(fā)動機(jī)需加注95號汽油，而2026款新增的9X兩驅(qū)豪華型采用SQRF4J20發(fā)動機(jī)，支持92號汽油，按年行駛2萬公里、油價差0.4元/L計算，每年可節(jié)省約500-800元燃油成本，直接降低了家用用戶的日常開支。變速箱方面，老款兩驅(qū)車型為7擋濕式雙離合，新款則將兩驅(qū)與四驅(qū)車型統(tǒng)一升級為8擋自動變速箱，不僅換擋頓挫感顯著減少，高速巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也更低，配合優(yōu)化的隔音設(shè)計，車內(nèi)噪音控制更出色，提升了長途駕駛的舒適性。

動力版本的靈活覆蓋是此次升級的另一亮點。新款保留了261馬力/400N·m的高功率版本，匹配8AT變速箱與適時四驅(qū)系統(tǒng)，WLTC綜合油耗維持在8.5L/100km，確保性能用戶的駕駛需求不受影響；同時新增254馬力/390N·m的經(jīng)濟(jì)版本，雖然動力參數(shù)略有下調(diào)，但通過8AT變速箱的傳動效率優(yōu)化，其7.8L/100km的油耗僅比老款兩驅(qū)雙離合版高0.3L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性與老款接近。這種“雙版本并行”的策略，既滿足了追求加速性能的用戶，也為注重實用性的家庭用戶提供了更適配的選擇。

用戶體驗的升級還體現(xiàn)在場景適配性上。兩驅(qū)版8AT變速箱更適合城市擁堵路況，換擋響應(yīng)更平順，低速跟車時的拖拽感減少；四驅(qū)版則延續(xù)了適時四驅(qū)系統(tǒng)，配合雪地、越野等駕駛模式，應(yīng)對非鋪裝路面的能力不變，且8AT變速箱的加入讓復(fù)雜路況下的動力輸出更線性。此外，全系標(biāo)配的電子式懷擋換擋與L2級駕駛輔助系統(tǒng)匹配更流暢，動力系統(tǒng)能根據(jù)智能駕駛指令快速調(diào)整輸出，進(jìn)一步提升了駕駛的便捷性。

整體而言，奇瑞新款瑞虎9的動力升級并非單純追求參數(shù)提升，而是以用戶需求為核心，通過燃油適應(yīng)性優(yōu)化、變速箱類型統(tǒng)一與動力版本細(xì)分，在保持技術(shù)優(yōu)勢的同時，拓寬了用戶群體的覆蓋范圍。從降低用車成本到提升駕駛平順性，每一項調(diào)整都指向更精準(zhǔn)的用戶需求滿足，結(jié)合價格的下調(diào)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在中型SUV市場的競爭力。