日產(chǎn)280ZX的0-100km/h加速時(shí)間需根據(jù)具體版本區(qū)分：1979年推出的初代280ZX（自吸版）為11秒，1981年新增的渦輪版則進(jìn)入7秒以內(nèi)區(qū)間。作為第二代Fairlady Z的代表車型，280ZX在1979年以2.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)亮相時(shí)，受車身重量增加近200公斤及當(dāng)時(shí)法規(guī)限制影響，加速成績較前代有所調(diào)整；而1981年渦輪版的推出則實(shí)現(xiàn)了性能突破，其最大功率提升至134KW（180馬力）、扭矩達(dá)275Nm，不僅0-96km/h加速僅需7.5秒，這一成績甚至超越了同期法拉利308GTS-i，成為當(dāng)時(shí)跑車性能進(jìn)階的典型案例。

要理解280ZX加速成績的差異，需結(jié)合其研發(fā)背景與技術(shù)參數(shù)的變化。1979年初代自吸版搭載2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5檔手動(dòng)或4檔自動(dòng)變速箱，但因車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化導(dǎo)致重量增加近200公斤，同時(shí)受當(dāng)時(shí)排放法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的限制，動(dòng)力輸出未能完全釋放，最終0-100km/h加速定格在11秒；而針對(duì)2+2座椅布局的版本，額外的車身重量進(jìn)一步拉長加速時(shí)間，部分測(cè)試數(shù)據(jù)顯示其用時(shí)超過11.3秒，反映出不同配置對(duì)性能的細(xì)微影響。

1981年渦輪版的推出則成為280ZX性能逆襲的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。通過引入渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至134KW（180馬力），峰值扭矩達(dá)275Nm，動(dòng)力參數(shù)的躍升直接轉(zhuǎn)化為加速表現(xiàn)的突破。官方測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其0-96km/h加速僅需7.5秒，換算為0-100km/h加速則進(jìn)入7秒以內(nèi)區(qū)間，這一成績不僅大幅超越自吸版，更在當(dāng)時(shí)的跑車市場(chǎng)中頗具競(jìng)爭力——甚至優(yōu)于同期法拉利308GTS-i的加速表現(xiàn)，足見渦輪技術(shù)對(duì)280ZX性能的賦能效果。

除加速性能外，渦輪版280ZX的極速也達(dá)到209.2km/h，展現(xiàn)出全面的動(dòng)力儲(chǔ)備。作為第二代Fairlady Z的重要衍生車型，280ZX Turbo的出現(xiàn)既順應(yīng)了1980年代初跑車市場(chǎng)對(duì)高性能的追求，也體現(xiàn)了日產(chǎn)在動(dòng)力技術(shù)上的創(chuàng)新嘗試。從自吸版的“實(shí)用取向”到渦輪版的“性能突破”，280ZX的加速成績演變，實(shí)則是當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)在法規(guī)、技術(shù)與市場(chǎng)需求之間尋求平衡的縮影，也為后續(xù)Z系列車型的性能迭代奠定了基礎(chǔ)。

整體來看，280ZX的加速表現(xiàn)并非單一數(shù)值，而是隨版本迭代呈現(xiàn)出“先調(diào)整后突破”的軌跡。自吸版受客觀條件限制呈現(xiàn)出較為溫和的性能水平，渦輪版則通過技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了性能飛躍，兩者共同構(gòu)成了280ZX在不同階段的產(chǎn)品特性，也反映出特定時(shí)代背景下汽車性能發(fā)展的多元路徑。