蔚來ET7的空氣懸架系統(tǒng)調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)需求，通過多模式動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)兩者的平衡。作為中大型行政轎車的核心配置，其單腔空氣懸架支持軟硬與高低的靈活切換，在日常通勤場(chǎng)景中，舒適模式下的懸架能高效過濾路面細(xì)小顛簸與溝坎沖擊，配合全車隔音設(shè)計(jì)營造平穩(wěn)靜謐的乘坐環(huán)境；而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，懸架會(huì)同步提升支撐性、降低車身高度，為激烈駕駛提供更精準(zhǔn)的操控反饋，既滿足家庭用戶對(duì)舒適的剛需，也能適配駕駛愛好者對(duì)駕趣的追求，真正做到了“一車兩面”的調(diào)校智慧。

從技術(shù)層面看，蔚來ET7的單腔空氣懸架并非簡(jiǎn)單的“軟或硬”二元選擇，而是通過智能算法與駕駛模式深度綁定，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化動(dòng)態(tài)適配。行政版與行政簽名版均標(biāo)配這一系統(tǒng)，配合前五連桿、后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，懸架的濾波性在不同模式下都保持著高水準(zhǔn)——即便遭遇較大溝坎，也能以干脆利落的動(dòng)作化解沖擊，幾乎沒有多余余波；面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，又能將震動(dòng)過濾得相當(dāng)干凈，不會(huì)傳遞給駕乘者生硬的體感。這種調(diào)校邏輯既符合行政轎車的定位，又通過“可變”屬性打破了傳統(tǒng)行政車的刻板印象。

日常家用場(chǎng)景中，舒適模式下的懸架呈現(xiàn)出偏軟的基礎(chǔ)設(shè)定，能輕松應(yīng)對(duì)城市通勤的常見路況：減速帶的震動(dòng)被緩沖得柔和自然，連續(xù)坑洼路面也不會(huì)產(chǎn)生反復(fù)橫跳，后排乘客即便久坐也不易感到疲憊。而當(dāng)駕駛者切換至運(yùn)動(dòng)+模式，懸架會(huì)迅速調(diào)整狀態(tài)，車身高度降低的同時(shí)支撐性顯著增強(qiáng)，高速過彎時(shí)的側(cè)傾抑制效果明顯提升，配合653馬力雙電機(jī)的線性動(dòng)力輸出，能讓駕駛者感受到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋與車身跟隨性，滿足對(duì)駕趣的追求。值得一提的是，其高低調(diào)節(jié)功能還能應(yīng)對(duì)非鋪裝路面等復(fù)雜場(chǎng)景，進(jìn)一步拓展了用車邊界。

這種“以舒適為底、運(yùn)動(dòng)為輔”的調(diào)校思路，實(shí)則是蔚來“用戶至上”理念的具象化體現(xiàn)。作為高端智能電動(dòng)車，ET7需要兼顧家庭用戶的舒適剛需與駕駛愛好者的操控期待，空氣懸架的多模式調(diào)節(jié)正是平衡這兩種需求的關(guān)鍵。它沒有為了極致運(yùn)動(dòng)犧牲行政轎車的核心舒適屬性，也沒有因側(cè)重舒適而丟失駕駛樂趣，而是通過技術(shù)手段讓不同場(chǎng)景的體驗(yàn)都達(dá)到同級(jí)別主流水準(zhǔn)。

綜合來看，蔚來ET7的空氣懸架調(diào)校并非偏向單一維度，而是構(gòu)建了“舒適為基礎(chǔ)、運(yùn)動(dòng)可激活”的動(dòng)態(tài)平衡體系。它以行政級(jí)舒適滿足日常高頻需求，又通過模式切換解鎖運(yùn)動(dòng)潛力，既貼合中大型轎車的定位，又適配了電動(dòng)時(shí)代用戶對(duì)多元駕乘體驗(yàn)的追求，是技術(shù)與用戶需求深度融合的典型案例。