**2026年汽車新國標落地：電池安全、電耗限值全面升級**

2026年1月1日起，中國汽車行業(yè)迎來多項強制性國家標準的正式實施，涵蓋動力電池安全、電耗限值、制動系統(tǒng)、碰撞保護等核心領(lǐng)域。此次新國標的集中落地，標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張向技術(shù)質(zhì)量升級的轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步，尤其以全球首個電動汽車電耗限值強制性標準（GB 36980.1-2025）的實施最為矚目。

**電池安全：從被動防護到主動防御**

新修訂的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）首次引入底部撞擊測試，要求電池在遭受底部碰撞后無電解液泄漏、外殼破裂或起火爆炸，同時需滿足絕緣電阻要求。這一調(diào)整直擊電動車底盤電池包在復(fù)雜路況下的潛在風(fēng)險。此外，快充循環(huán)后安全測試要求電池在300次快充后仍能通過外部短路測試，熱擴散測試則新增“內(nèi)部加熱”場景，并將安全閾值從“著火前5分鐘報警”提升至“全程不起火、不爆炸”，且煙氣不得危害乘員。業(yè)內(nèi)人士指出，新規(guī)倒逼企業(yè)優(yōu)化電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，推動固態(tài)電池等新技術(shù)加速商業(yè)化。

**電耗限值：全球首個強制標準引領(lǐng)能效革命**

《電動汽車能量消耗量限值》（GB 36980.1-2025）的實施引發(fā)行業(yè)震動。標準對不同車重車型設(shè)定差異化電耗上限，較舊版加嚴11%。以主流2噸車型為例，百公里電耗需控制在15.1kWh以內(nèi)，技術(shù)升級后同等電池容量下續(xù)航可提升7%。值得注意的是，該標準首次將電耗表現(xiàn)與車型多元化需求結(jié)合，既避免“一刀切”對特殊車型的制約，又為輕量化材料、低滾阻輪胎等節(jié)能技術(shù)提供明確研發(fā)導(dǎo)向。市場監(jiān)管總局數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)實施首周，已有17家車企提交了共計43款車型的能效優(yōu)化方案。

**多維安全升級：從機械性能到數(shù)字防護**

在傳統(tǒng)安全領(lǐng)域，《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求》（GB 21670-2025）要求電力再生制動系統(tǒng)不得僅通過松開踏板實現(xiàn)停車，防止誤操作風(fēng)險；《汽車側(cè)面碰撞保護》（GB 20071-2025）將測試臺車質(zhì)量提升47%，覆蓋更嚴苛的碰撞場景。數(shù)字安全方面，《汽車整車信息安全技術(shù)要求》（GB 44495-2024）構(gòu)建了從軟件升級管理到數(shù)據(jù)加密的全鏈條防護體系，要求車企建立漏洞響應(yīng)機制，確保OTA升級過程可追溯。

**產(chǎn)業(yè)影響：技術(shù)競賽與市場洗牌并行**

據(jù)工信部測算，新國標全面實施后，車企平均研發(fā)成本將增加8%-12%，但長期看有助于淘汰落后產(chǎn)能。以電池安全為例，頭部企業(yè)如寧德時代已提前布局“不起火”電池技術(shù)，而部分中小廠商可能因測試成本壓力尋求技術(shù)合作。電耗限值標準則直接利好三電系統(tǒng)集成能力強的企業(yè)，比亞迪、蔚來等品牌部分車型實測電耗已低于新規(guī)限值10%以上。

專家認為，此次新國標體系體現(xiàn)了“安全零妥協(xié)、能效高標準、技術(shù)前瞻性”三大特征，不僅為消費者構(gòu)建更全面的用車保障，更為中國新能源汽車參與全球競爭樹立新的技術(shù)標桿。隨著2026年7月第二批標準實施節(jié)點臨近，行業(yè)將迎來更深層次的技術(shù)變革。