日產(chǎn)車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，與其他日系品牌相比具備一定優(yōu)勢(shì)。從具體車型來看，軒逸的工信部油耗低至每百公里5.6升，電動(dòng)版e-POWER綜合油耗更可達(dá)到每百公里4.5升；奇駿平均油耗約每百公里6升，在同級(jí)別SUV中頗具競(jìng)爭(zhēng)力；天籟在高速公路行駛時(shí)油耗能低至每百公里6.2升。這些數(shù)據(jù)均來自官方渠道，真實(shí)反映了日產(chǎn)車型的油耗水平。日產(chǎn)通過CVT無級(jí)變速器、先進(jìn)燃油噴射技術(shù)、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)手段，結(jié)合輕量化材料與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有效提升了燃油效率。對(duì)比其他日系品牌，日產(chǎn)在部分車型的油耗表現(xiàn)上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，例如e-POWER技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛在保持動(dòng)力輸出的同時(shí)進(jìn)一步降低油耗，為消費(fèi)者提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)的選擇。

具體來看，日產(chǎn)軒逸的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)離不開CVT無級(jí)變速箱的加持。這款變速箱能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，減少了動(dòng)力傳輸過程中的損耗，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗。而電動(dòng)版e-POWER則采用了創(chuàng)新的動(dòng)力模式，1.2L內(nèi)燃機(jī)僅作為增程器為電池充電，車輛主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅將綜合油耗降至每百公里4.5升，還帶來了超靜音的行駛體驗(yàn)和更為平穩(wěn)的駕駛感受，這種技術(shù)路線在日系品牌中展現(xiàn)出差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

日產(chǎn)奇駿作為一款SUV車型，平均每百公里6升左右的油耗在同級(jí)別車型中表現(xiàn)突出。其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱，在城市通勤和高速行駛場(chǎng)景下都能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足了家庭用戶對(duì)大空間與低油耗的雙重需求。天籟作為中高級(jí)轎車，配備2.0升和2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過先進(jìn)燃油噴射技術(shù)和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制燃油噴射量與氣門開啟時(shí)機(jī)，讓燃油燃燒更為充分。同時(shí)，智能啟停系統(tǒng)在車輛臨時(shí)停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步減少了怠速狀態(tài)下的燃油消耗，而輕量化車身材料和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的應(yīng)用，也為降低風(fēng)阻、提升燃油效率提供了支持。

在SUV細(xì)分市場(chǎng)，日產(chǎn)的表現(xiàn)同樣亮眼。超混電驅(qū)奇駿搭載的第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，延續(xù)了增程式動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，在油耗控制上更上一層樓；逍客·經(jīng)典舒適款憑借成熟的動(dòng)力組合，WLTC綜合油耗處于同級(jí)別車型的優(yōu)秀水平；日產(chǎn)探陸則通過合理的動(dòng)力匹配，在燃油車領(lǐng)域展現(xiàn)出不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性。這些車型的表現(xiàn)，體現(xiàn)了日產(chǎn)在不同級(jí)別、不同動(dòng)力類型產(chǎn)品上對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的重視。

從整體市場(chǎng)表現(xiàn)來看，日產(chǎn)與豐田、本田等日系品牌在燃油經(jīng)濟(jì)性上各有千秋。豐田以普銳斯為代表的混合動(dòng)力技術(shù)在行業(yè)內(nèi)具有標(biāo)桿地位，本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)也以高效著稱，但日產(chǎn)通過e-POWER等獨(dú)特技術(shù)，在部分細(xì)分市場(chǎng)形成了自己的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，無論是注重傳統(tǒng)燃油車的低油耗，還是傾向于混動(dòng)車型的經(jīng)濟(jì)性，日產(chǎn)都提供了多樣化的選擇，滿足了不同用戶的需求偏好。