日產(chǎn)西爾維亞跑車在不同年代的車型中，搭載過R系列、CA系列、SR系列等多款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋自然吸氣與渦輪增壓兩種類型。從最初驅(qū)動(dòng)初代車型的1.6升R系列發(fā)動(dòng)機(jī)，到1975年S10根據(jù)銷售區(qū)域差異配備的1.8升與2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，再到第三代車型提供的1.77升、1.95升自然吸氣及1.99升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)S13/S14搭載的CA18DET與SR20DET，以及S15的兩款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)不僅適配不同的變速箱形式，還憑借多樣的動(dòng)力參數(shù)與技術(shù)特性，滿足了不同市場需求，其中SR20DET等渦輪增壓機(jī)型更因強(qiáng)勁動(dòng)力成為改裝愛好者的青睞之選。

初代西爾維亞的R系列1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)作為車型的動(dòng)力起點(diǎn)，以96馬力的輸出奠定了運(yùn)動(dòng)基因的基礎(chǔ)。到1975年推出的S10車型，日產(chǎn)根據(jù)不同銷售區(qū)域的需求進(jìn)行了動(dòng)力適配：日本本土市場配備1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，而針對美國市場則提供2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，這種差異化的動(dòng)力布局，體現(xiàn)了品牌對區(qū)域市場駕駛需求的精準(zhǔn)把握。

1979年登場的第三代西爾維亞，在發(fā)動(dòng)機(jī)配置上進(jìn)一步豐富。1.77升SOHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出115馬力與15.5kgm扭矩，1.95升SOHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則將動(dòng)力提升至120馬力與17.0kgm扭矩，兩款自然吸氣機(jī)型兼顧了日常駕駛的平順性；而1.99升DOHC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以150馬力與18.5kgm扭矩的表現(xiàn)，首次在該車型上強(qiáng)化了性能屬性。與之匹配的四速/五速手動(dòng)變速箱和三速自動(dòng)變速箱，為消費(fèi)者提供了多樣化的駕駛操控選擇。

進(jìn)入1988至1998年的S13/S14時(shí)代，CA18DET與SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)成為核心動(dòng)力。其中SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)搭載渦輪增壓技術(shù)，憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出成為改裝領(lǐng)域的熱門機(jī)型，其穩(wěn)定的機(jī)械結(jié)構(gòu)與潛力巨大的動(dòng)力升級空間，讓眾多改裝愛好者能夠通過優(yōu)化進(jìn)排氣、ECU調(diào)校等方式進(jìn)一步提升性能，至今仍是改裝圈中極具影響力的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。1999年推出的S15車型，則延續(xù)了2.0升的動(dòng)力路線，其中渦輪增壓版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，在繼承前代性能優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)優(yōu)化讓動(dòng)力輸出更趨線性，進(jìn)一步鞏固了西爾維亞的運(yùn)動(dòng)跑車定位。

綜合來看，日產(chǎn)西爾維亞各代車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，既隨著汽車技術(shù)的發(fā)展不斷升級，又始終圍繞運(yùn)動(dòng)性能的核心進(jìn)行迭代。從早期的自然吸氣機(jī)型到后來的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，每一款動(dòng)力單元都貼合了當(dāng)時(shí)的市場需求與技術(shù)趨勢，這些經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)不僅推動(dòng)了車型的發(fā)展，也成為了汽車動(dòng)力史上的重要組成部分。