榮威i5新車磨合期跑高速的油耗通常會(huì)比首保后略高。這是因?yàn)樾萝嚦鰪S時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的金屬表面仍存在微觀毛刺，各零部件間的配合尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，高速行駛時(shí)需要克服更大的摩擦阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多動(dòng)力來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，因此油耗相對偏高。隨著磨合期結(jié)束，部件間的配合逐漸默契，摩擦阻力降低，動(dòng)力傳遞效率提升，油耗會(huì)呈現(xiàn)自然下降趨勢，參考用戶實(shí)際反饋與技術(shù)原理，首保后油耗通常會(huì)有3%-5%的優(yōu)化空間，部分用戶甚至能實(shí)現(xiàn)百公里1個(gè)油左右的節(jié)省。作為一款主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用轎車，榮威i5全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5MT/8CVT變速箱組合，本身就具備WLTC綜合油耗低至5.98L/100km的高效表現(xiàn)，而磨合期的油耗變化，正是車輛從“初始狀態(tài)”向“最佳工況”過渡的正常過程。

從用戶實(shí)際反饋來看，磨合期內(nèi)的油耗波動(dòng)也與駕駛場景和習(xí)慣密切相關(guān)。有榮威i5車主在提車初期就頻繁跑高速，首日行駛800公里后綜合油耗約7.7L/100km，而隨著里程增加至3400公里，高速油耗逐步下探至4.9L/100km，高架路況甚至低至4.7L/100km，這一變化直觀體現(xiàn)了部件磨合對油耗的影響。不過也存在少數(shù)用戶反映首保后油耗略有上升的情況，這類現(xiàn)象多與首保后駕駛習(xí)慣調(diào)整、路況變化或機(jī)油類型適配度有關(guān)，并非普遍規(guī)律。

榮威i5的油耗表現(xiàn)與其技術(shù)配置緊密相關(guān)。全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過優(yōu)化燃燒效率與動(dòng)力輸出曲線，配合5MT/8CVT變速箱的平順傳動(dòng)，為低油耗奠定了基礎(chǔ)。標(biāo)配的定速巡航功能在高速行駛時(shí)能穩(wěn)定車速，減少不必要的動(dòng)力損耗，進(jìn)一步助力油耗控制。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等安全配置的加入，并未以犧牲經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)，反而通過精準(zhǔn)的動(dòng)力分配提升了行駛穩(wěn)定性，間接優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。

作為一款定位家用的轎車，榮威i5在空間與油耗之間實(shí)現(xiàn)了平衡。2680mm的軸距保證了后排乘坐空間，422L的后備廂容積滿足日常裝載需求，同時(shí)輕量化車身設(shè)計(jì)與高效動(dòng)力總成的結(jié)合，讓車輛在承載狀態(tài)下仍能維持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，四年或15萬公里的超長質(zhì)保政策，也為車主在磨合期及后續(xù)用車過程中提供了保障，無需因擔(dān)心部件損耗而刻意改變駕駛方式，可更自然地完成車輛磨合。

綜合來看，榮威i5磨合期跑高速油耗高于首保后是符合機(jī)械原理的正常現(xiàn)象，這一過程是車輛性能優(yōu)化的必經(jīng)階段。隨著部件配合度提升，油耗下降是大概率趨勢，而其本身的動(dòng)力總成效率與智能配置，也為用戶在不同場景下實(shí)現(xiàn)低油耗提供了支持。對于車主而言，只需保持平穩(wěn)駕駛習(xí)慣，待車輛完成磨合后，即可充分體驗(yàn)到其兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品優(yōu)勢。