2017年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)包含增值稅與進(jìn)口關(guān)稅，不包含購(gòu)置稅與車船使用稅。作為流轉(zhuǎn)稅的13%增值稅已計(jì)入裸車價(jià)，消費(fèi)者無(wú)需額外支付；進(jìn)口車型需繳納的15%關(guān)稅也已融入最終定價(jià)，以Model S為例，其73.4萬(wàn)元售價(jià)的計(jì)算公式中明確涵蓋關(guān)稅成本。不過(guò)，2017年針對(duì)新能源汽車的購(gòu)置稅免征政策尚未全面覆蓋特斯拉全系，消費(fèi)者需按當(dāng)時(shí)政策繳納相應(yīng)購(gòu)置稅；車船使用稅則因地區(qū)、排量差異按年單獨(dú)繳納，未包含在基礎(chǔ)售價(jià)內(nèi)。

從政策背景來(lái)看，2017年中國(guó)對(duì)新能源汽車的購(gòu)置稅優(yōu)惠處于逐步推進(jìn)階段，特斯拉部分車型雖未完全享受免征政策，但增值稅作為商品流通環(huán)節(jié)的核心稅種，始終被納入車輛基礎(chǔ)定價(jià)邏輯。參考特斯拉官方當(dāng)時(shí)的價(jià)格構(gòu)成說(shuō)明，無(wú)論是進(jìn)口的Model S還是Model X，其公示售價(jià)中均已按13%的稅率計(jì)提增值稅，這部分稅費(fèi)通過(guò)企業(yè)財(cái)務(wù)流程轉(zhuǎn)化為車價(jià)的固定組成部分，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)無(wú)需再針對(duì)增值稅單獨(dú)核算支出。

進(jìn)口關(guān)稅的計(jì)入則與車輛產(chǎn)地直接相關(guān)。2017年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型均為美國(guó)原裝進(jìn)口，根據(jù)當(dāng)時(shí)的進(jìn)口汽車關(guān)稅政策，15%的關(guān)稅需由進(jìn)口商在報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)繳納，并通過(guò)定價(jià)傳導(dǎo)至終端售價(jià)。以Model S 75D車型為例，其海外起售價(jià)約8萬(wàn)美元，經(jīng)關(guān)稅、增值稅疊加后，最終國(guó)內(nèi)售價(jià)與進(jìn)口成本的差額中，關(guān)稅占比約12%，這一比例與官方公布的關(guān)稅稅率完全匹配，印證了關(guān)稅計(jì)入售價(jià)的事實(shí)。

購(gòu)置稅與車船使用稅的處理方式則體現(xiàn)了政策與稅種性質(zhì)的差異。2017年新能源汽車購(gòu)置稅免征政策尚未覆蓋特斯拉全系車型，部分早期進(jìn)口車型仍需按10%的稅率繳納購(gòu)置稅，這部分費(fèi)用需消費(fèi)者在購(gòu)車后單獨(dú)向稅務(wù)部門申報(bào)。車船使用稅作為地方稅種，2017年北京、上海等地對(duì)特斯拉Model X的征收標(biāo)準(zhǔn)為每年480元，由車主在車輛年檢時(shí)按年繳納，未納入廠家公布的指導(dǎo)價(jià)范疇。

綜合來(lái)看，2017年特斯拉中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)的稅費(fèi)構(gòu)成呈現(xiàn)“兩含兩不含”的特點(diǎn)：增值稅與進(jìn)口關(guān)稅作為流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的法定稅費(fèi)，已通過(guò)定價(jià)機(jī)制融入基礎(chǔ)車價(jià)；而購(gòu)置稅（部分車型）與車船使用稅則因政策階段性和稅種屬性，需消費(fèi)者在購(gòu)車后另行承擔(dān)。這種稅費(fèi)結(jié)構(gòu)既符合當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車流通領(lǐng)域的稅收政策，也體現(xiàn)了進(jìn)口新能源汽車在稅費(fèi)核算上的特殊性，為消費(fèi)者理解購(gòu)車總成本提供了清晰的框架。