蔚來ET5在高速120km/h行駛時的續(xù)航達成率約為7折左右，具體會受氣溫、天氣和實際車速等因素影響。

從參考信息來看，13度晴天等適宜條件下，以120km/h勻速行駛時，其續(xù)航折扣能穩(wěn)定在7折上下；若車速提升至130km/h以上，電耗會增加10%左右，折扣可能降至6折多。而氣溫降低或天氣惡劣時，電池活性與能量回收效率受影響，續(xù)航折扣也會進一步擴大。不過蔚來ET5的換電優(yōu)勢能有效緩解續(xù)航焦慮，75度電池在高速場景下實際可行駛約300公里，3分鐘快速換電即可恢復滿電狀態(tài)，讓用戶無需過度擔憂高速續(xù)航衰減問題。

從參考信息來看，13度晴天等適宜條件下，以120km/h勻速行駛時，其續(xù)航折扣能穩(wěn)定在7折上下；若車速提升至130km/h以上，電耗會增加10%左右，折扣可能降至6折多。而氣溫降低或天氣惡劣時，電池活性與能量回收效率受影響，續(xù)航折扣也會進一步擴大。不過蔚來ET5的換電優(yōu)勢能有效緩解續(xù)航焦慮，75度電池在高速場景下實際可行駛約300公里，3分鐘快速換電即可恢復滿電狀態(tài)，讓用戶無需過度擔憂高速續(xù)航衰減問題。

對于2025款蔚來ET5的100kWh電池版本而言，其CLTC綜合續(xù)航達740km，官方百公里綜合電耗為14.1kWh/100km。高速120km/h行駛時，受風阻與電機高功率輸出影響，實測電耗約18-20kWh/100km，對應(yīng)續(xù)航折扣約70%-78%。這一折扣區(qū)間的形成，既源于CLTC工況與高速實際工況的差異——CLTC包含低速、城市等低電耗場景，而高速120km/h時風阻隨車速平方增長，電機需維持高功率輸出，電耗自然上升；也得益于蔚來ET5的低風阻優(yōu)化，其風阻系數(shù)僅0.24，能在高速行駛時降低風阻損耗，一定程度控制電耗上升幅度。

在技術(shù)支撐層面，蔚來ET5的補能體系與電池管理技術(shù)進一步削弱了高速續(xù)航衰減的影響。其支持3分鐘快速換電與180kW高壓快充，高速路網(wǎng)覆蓋超2300座換電站，即使續(xù)航折扣導致里程縮短，也能通過換電快速恢復滿電；標配的電池預加熱功能，在低溫高速場景下可維持電池活性，減少電耗波動。同時，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)帶來的4秒級0-100km/h加速，讓高速超車、變道響應(yīng)敏捷，配合全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等智能駕駛輔助功能，能減輕長途高速駕駛的負擔。

從用戶體驗角度，蔚來ET5的舒適配置也為高速出行加分。熱泵空調(diào)在高速制熱時不會額外大幅增加電耗，多層隔音玻璃則能降低風噪與胎噪影響，23揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)還能提升駕乘愉悅感。而“電區(qū)房”補能生態(tài)以換電為核心，結(jié)合全國高速路網(wǎng)的換電站布局，真正實現(xiàn)了“可充可換可升級”的能源服務(wù)理念，讓用戶在面對高速續(xù)航折扣時，無需因補能問題產(chǎn)生焦慮。

綜合來看，蔚來ET5高速120km/h的續(xù)航折扣雖受客觀因素影響，但通過低風阻設(shè)計、高效補能體系與智能配置的協(xié)同，既保障了實際續(xù)航的實用性，又以換電優(yōu)勢化解了補能焦慮，展現(xiàn)出純電車型在高速出行場景下的成熟解決方案。