奇瑞瑞虎8冬季與夏季開空調(diào)的油耗實測差距較為明顯，整體呈現(xiàn)“冬季油耗略高于夏季”的規(guī)律，且不同動力版本與使用場景下的具體差異存在個體波動。從實測數(shù)據(jù)來看，冬季開暖風(fēng)時油耗普遍在8.5-9L/100km區(qū)間，部分車主甚至達(dá)到9個以上；夏季開冷風(fēng)空調(diào)時油耗多維持在7.5-8.5L/100km，差距核心源于氣溫對燃油效率與空調(diào)負(fù)荷的雙重影響——冬季低溫會降低汽油熱效率，發(fā)動機(jī)需更長時間預(yù)熱以維持最佳工況，若過早開啟暖風(fēng)還會進(jìn)一步增加能耗；夏季雖因空調(diào)壓縮機(jī)做功提升負(fù)荷，但氣溫對燃油霧化的正向作用一定程度抵消了部分油耗增幅。不過需注意，1.6T鯤鵬動力車型憑借強(qiáng)勁低扭（2000rpm即可輸出最大扭矩），開空調(diào)后動力衰減感知弱于1.5T車型，且全系標(biāo)配的自動雙區(qū)空調(diào)與后座出風(fēng)口，能在合理調(diào)節(jié)下平衡舒適與能耗，結(jié)合92號汽油的低用車成本，整體油耗差異仍處于燃油車正常范圍。

從技術(shù)層面看，奇瑞瑞虎8全系作為燃油車型，空調(diào)系統(tǒng)依賴發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)，這直接導(dǎo)致冬夏空調(diào)使用對油耗的影響機(jī)制不同。冬季開暖風(fēng)時，空調(diào)主要利用發(fā)動機(jī)冷卻液的余熱，負(fù)荷相對較低，實測油耗增幅約0.3-0.5L/100km；而夏季開冷風(fēng)時，壓縮機(jī)需發(fā)動機(jī)額外輸出動力驅(qū)動，負(fù)荷更高，油耗增幅可達(dá)0.8-1.2L/100km，兩者的核心差距由此拉開。這種差異在不同動力版本上的表現(xiàn)略有不同：1.6T鯤鵬動力車型（如2026款豹款鯤鵬版）憑借直噴渦輪增壓技術(shù)，低扭強(qiáng)勁，開空調(diào)后動力儲備仍充足，油耗波動相對平緩；1.5T車型則因動力基礎(chǔ)稍弱，空調(diào)開啟后的油耗變化感知會更明顯一些。

具體到用戶實際用車場景，油耗差異還與駕駛習(xí)慣、路況密切相關(guān)。例如，經(jīng)常短途行駛的車主，冬季發(fā)動機(jī)難以充分預(yù)熱，頻繁啟停會讓油耗進(jìn)一步升高，部分20款1.6T自動精英版車主反饋，冬季暖機(jī)階段油耗甚至能達(dá)到9.3L/100km；而長期跑高速的車主，夏季空調(diào)持續(xù)運(yùn)行的負(fù)荷被高速行駛的穩(wěn)定工況抵消一部分，油耗差距會相對縮小。不過全系標(biāo)配的后座出風(fēng)口與雙區(qū)溫控系統(tǒng)，能讓車內(nèi)溫度更均勻，避免因局部溫差導(dǎo)致的空調(diào)過度使用，一定程度上幫助控制能耗。

作為“技術(shù)奇瑞”的代表車型，瑞虎8的實用化設(shè)計也為油耗控制提供了支撐。全系定位中型SUV，5座車型后備廂容積最大可達(dá)1930L，7座車型支持座椅靈活放倒，兼顧家用空間需求的同時，并未因車身尺寸過度增加風(fēng)阻；入門款9.99萬即標(biāo)配自動雙區(qū)空調(diào)，高配車型還配備座椅加熱/通風(fēng)，在提升舒適性的同時，減少了因“為了保暖/降溫而過度開空調(diào)”帶來的額外油耗。此外，鯤鵬動力發(fā)動機(jī)的高效燃燒技術(shù)，讓燃油霧化更充分，即使在空調(diào)負(fù)荷下，也能維持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜合來看，奇瑞瑞虎8冬夏開空調(diào)的油耗差距屬于燃油車的正?，F(xiàn)象，核心源于空調(diào)負(fù)荷與氣溫對發(fā)動機(jī)工況的影響。但依托鯤鵬動力的技術(shù)優(yōu)勢、實用化的配置設(shè)計以及92號汽油的低成本優(yōu)勢，這種差距并未給用戶帶來過大的用車壓力，反而通過合理的配置布局，在舒適與能耗之間找到了較好的平衡，符合其家用中型SUV的定位。