奇瑞瑞虎9混動版與同級別燃油版車型相比，價格差距極小，基礎/中配版本僅高出0.1-0.2萬元，長續(xù)航混動版甚至比燃油四驅(qū)旗艦版低0.8萬元。

從具體配置對比來看，5座基礎版混動悅享版（16.59萬）與燃油2.0T兩驅(qū)豪華版（16.39萬）價差0.2萬，5座中配混動超享版（17.59萬）與燃油2.0T兩驅(qū)尊貴版（17.49萬）僅差0.1萬；7座版本的價差也保持在0.1-0.2萬區(qū)間，而長續(xù)航210KM混動超享版（18.59萬），相比燃油2.0T四驅(qū)旗艦版（19.39萬）反而低了0.8萬。這樣的價格差，結(jié)合混動版的核心優(yōu)勢來看更具價值——其搭載自研1.5TGDI插混專用發(fā)動機+3DHT變速箱，系統(tǒng)綜合功率381馬力、扭矩610N·m，動力性能遠超燃油版；WLTC綜合油耗1.4L/100km，純電續(xù)航覆蓋80-160km（CLTC 106-210km），滿油滿電綜合續(xù)航達1400km，日常通勤可純電零油耗，長途無續(xù)航焦慮。同時，混動版部分車型標配可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，全系搭載高通8155芯片、540度全景影像與L2級輔助駕駛，配置與燃油中高配持平，整體呈現(xiàn)出“加小錢換大體驗”的高性價比特質(zhì)。

從具體配置對比來看，5座基礎版混動悅享版（16.59萬）與燃油2.0T兩驅(qū)豪華版（16.39萬）價差0.2萬，5座中配混動超享版（17.59萬）與燃油2.0T兩驅(qū)尊貴版（17.49萬）僅差0.1萬；7座版本的價差也保持在0.1-0.2萬區(qū)間，而長續(xù)航210KM混動超享版（18.59萬），相比燃油2.0T四驅(qū)旗艦版（19.39萬）反而低了0.8萬。這樣的價格差，結(jié)合混動版的核心優(yōu)勢來看更具價值——其搭載自研1.5TGDI插混專用發(fā)動機+3DHT變速箱，系統(tǒng)綜合功率381馬力、扭矩610N·m，動力性能遠超燃油版；WLTC綜合油耗1.4L/100km，純電續(xù)航覆蓋80-160km（CLTC 106-210km），滿油滿電綜合續(xù)航達1400km，日常通勤可純電零油耗，長途無續(xù)航焦慮。同時，混動版部分車型標配可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，全系搭載高通8155芯片、540度全景影像與L2級輔助駕駛，配置與燃油中高配持平，整體呈現(xiàn)出“加小錢換大體驗”的高性價比特質(zhì)。

從官方指導價區(qū)間來看，混動版為16.59-18.59萬，燃油版為15.29-20.39萬，混動版的價格上限低于燃油版的價格上限。這種定價策略讓混動版在中高配區(qū)間更具吸引力，尤其是長續(xù)航版本，在提供更強動力和更低油耗的同時，價格反而更親民。以2025款為例，燃油版起售價15.29萬，混動版起售價16.59萬，但燃油版通過1萬現(xiàn)金紅包和1.5萬置換補貼，實際權(quán)益價可低至14.29萬起；混動版則有6000元現(xiàn)金紅包和1萬置換補貼，實際起售價15.99萬，進一步縮小了價格差距。到了2026款，燃油版實際價格13.79-18.89萬，混動版15.59-17.59萬，部分混動版本甚至比燃油版中高配更便宜。

除了價格優(yōu)勢，混動版在技術和用戶體驗上也有顯著提升。其動力性能遠超燃油版，0-50km/h加速僅4.3秒，低速響應更快，中后段爆發(fā)力更強；能耗方面，WLTC綜合油耗僅1.4L/100km，遠低于燃油版的7.5L/100km，日常通勤純電模式每公里成本約0.1元，年行駛1萬公里可省5000元以上，價差可快速通過油費抵消。此外，混動版支持快充和慢充，30%-80%快充僅需0.3-0.42小時，適配家用和公共充電場景；駕駛質(zhì)感上，DHT變速箱平順無頓挫，純電模式靜謐性優(yōu)于燃油版，標配的主動降噪讓城市代步更舒適。

奇瑞“技術奇瑞”的理念在混動版上得到充分體現(xiàn)，核心三電技術自主可控，搭載自研1.5TGDI插混專用發(fā)動機和3DHT變速箱，電池采用國軒高科或?qū)幍聲r代的三元鋰/磷酸鐵鋰電池，兼顧可靠性與成本優(yōu)勢。這種自主研發(fā)能力不僅保障了產(chǎn)品質(zhì)量，還實現(xiàn)了“混動比燃油貴幾千，卻多純電+低油耗+高配置”的性價比錯位。對于消費者來說，選擇瑞虎9混動版，既能享受混動技術帶來的低能耗、強動力和靈活補能，又無需承擔過高的價格成本，是兼顧實用性與經(jīng)濟性的務實之選。