16款林肯MKX的四驅(qū)系統(tǒng)并非全系標(biāo)配，僅入門級(jí)2.0T車型未配備，其余配置均搭載智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。作為林肯MKX的核心亮點(diǎn)之一，這套智能四驅(qū)系統(tǒng)具備出色的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，能通過中央傳動(dòng)軸與后軸差速器的協(xié)同工作，根據(jù)鋪裝道路的濕滑、野外路況的坑洼或車輪打滑等實(shí)時(shí)場景，自動(dòng)調(diào)整前后輪動(dòng)力分配，且動(dòng)力分配狀態(tài)僅在儀表盤直觀顯示，盡顯智能化設(shè)計(jì)。配合2.0T EcoBoost渦輪增壓與2.7T V6 EcoBoost雙渦輪增壓兩種動(dòng)力選擇，以及6速手自一體變速箱，非入門車型在城市通勤、長途旅行乃至輕度越野時(shí)，都能憑借四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)，讓駕駛者無需過多操作即可獲得充足的行駛信心，輕松應(yīng)對(duì)多元路況挑戰(zhàn)。

林肯MKX的智能四驅(qū)系統(tǒng)整合了分時(shí)、適時(shí)與全時(shí)驅(qū)動(dòng)模式的核心優(yōu)勢(shì)，其智能調(diào)節(jié)邏輯完全依托車載電腦的實(shí)時(shí)路況分析。當(dāng)車輛行駛在干燥鋪裝路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先保持前輪驅(qū)動(dòng)以優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；一旦監(jiān)測(cè)到前輪出現(xiàn)打滑趨勢(shì)，中央傳動(dòng)軸會(huì)迅速將動(dòng)力傳遞至后軸差速器，動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例，整個(gè)過程無需駕駛者手動(dòng)切換模式，儀表盤的動(dòng)力分配顯示則讓車輛狀態(tài)一目了然。這種設(shè)計(jì)既保留了兩驅(qū)模式的高效，又兼顧了四驅(qū)模式的穩(wěn)定性，完美契合日常駕駛的實(shí)用性需求。

在實(shí)際場景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。城市通勤遇到雨天積水路段時(shí)，系統(tǒng)能提前預(yù)判濕滑路面的抓地力變化，通過微調(diào)后軸動(dòng)力輸出抑制車輪空轉(zhuǎn)；長途旅行途經(jīng)非鋪裝路面時(shí)，面對(duì)碎石路或淺坑洼，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)增加后軸扭矩占比，提升車輛的通過性；即便是輕度越野場景下的交叉軸路況，后軸差速器的鎖止功能也能快速介入，確保有附著力的車輪獲得充足動(dòng)力，幫助車輛平穩(wěn)脫困。這種從城市到野外的全場景適配能力，讓林肯MKX的實(shí)用性得到顯著提升。

除了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，林肯MKX的動(dòng)力組合也為其性能表現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出平順且充沛的低扭，滿足日常駕駛的動(dòng)力需求；2.7T V6 EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，在高速巡航或爬坡時(shí)展現(xiàn)出從容的加速能力。6速手自一體變速箱的換擋邏輯與動(dòng)力輸出高度匹配，無論是急加速時(shí)的降擋響應(yīng)，還是勻速行駛時(shí)的平順性，都能與四驅(qū)系統(tǒng)形成良好配合，進(jìn)一步優(yōu)化車輛的行駛質(zhì)感。

綜合來看，16款林肯MKX的四驅(qū)系統(tǒng)雖非全系覆蓋，但非入門車型的智能全輪驅(qū)動(dòng)配置已能滿足絕大多數(shù)用戶的需求。其智能化的動(dòng)力分配邏輯、多場景的適應(yīng)性以及與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同表現(xiàn)，共同構(gòu)成了車輛的核心競爭力，既兼顧了城市駕駛的經(jīng)濟(jì)性，又具備應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的底氣，為消費(fèi)者提供了兼顧舒適與實(shí)用的中型SUV選擇。