Model Y當(dāng)前不支持通過軟件升級提升極速，其最高車速為硬件原廠標(biāo)定的201km/h。作為特斯拉的核心特色，F(xiàn)OTA遠(yuǎn)程在線升級主要聚焦智能駕駛、座艙功能及動力響應(yīng)（如駕駛模式切換）的迭代優(yōu)化，例如曾推出的“加速增強(qiáng)”服務(wù)，通過軟件調(diào)整電機(jī)扭矩輸出提升加速性能，但該服務(wù)僅針對加速能力而非極速。對于極速這類涉及電機(jī)功率、車身結(jié)構(gòu)安全的動力極限參數(shù)，特斯拉未開放軟件升級選項(xiàng)，這一設(shè)定既符合其“安全優(yōu)先”的技術(shù)理念，也確保車輛性能與硬件（電機(jī)、制動系統(tǒng)等）的匹配性，避免過度調(diào)整帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

從官方公布的技術(shù)參數(shù)來看，所有Model Y車型（包括2025/2026款后輪驅(qū)動版、長續(xù)航后輪驅(qū)動版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版）的最高車速均統(tǒng)一標(biāo)定為201km/h，未因車型配置差異設(shè)置基礎(chǔ)極速的區(qū)分。這一參數(shù)是基于車輛硬件系統(tǒng)的綜合匹配結(jié)果，包括電機(jī)的功率上限、制動系統(tǒng)的散熱性能以及車身空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)等核心部件的原廠設(shè)定，并非通過軟件即可隨意調(diào)整的變量。

特斯拉雖曾推出“加速增強(qiáng)”類軟件服務(wù)，例如在美國市場為新款Model Y提供的付費(fèi)升級，通過調(diào)整電機(jī)扭矩輸出將0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間從4.6秒縮短至4.2秒，國內(nèi)也針對長續(xù)航版推出過1.41萬元的“加速包”，使0-100km/h加速從5.0秒提升至4.4秒，但此類服務(wù)僅優(yōu)化動力響應(yīng)速度，并未觸及極速這一動力極限指標(biāo)。其FOTA升級的核心方向始終圍繞智能體驗(yàn)，如智能駕駛輔助功能的迭代、座艙娛樂系統(tǒng)的更新，以及駕駛模式下的動力輸出邏輯優(yōu)化，而非突破硬件承載的速度上限。

從用戶實(shí)際使用場景出發(fā)，201km/h的極速已完全覆蓋日常駕駛需求。國內(nèi)高速公路限速多為120km/h，即便是在部分不限速的路段，這一極速也能滿足用戶對動力性能的合理期待，且Model Y最快4.3秒的0-100km/h加速能力，已能提供強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。雖無官方極速升級渠道，但現(xiàn)有動力表現(xiàn)足以應(yīng)對絕大多數(shù)用戶的通勤、長途出行及偶爾的性能駕駛場景，無需通過軟件調(diào)整突破硬件標(biāo)定的極限。

特斯拉對極速參數(shù)的嚴(yán)格把控，本質(zhì)上是其技術(shù)理念的體現(xiàn)。作為以智能升級為特色的品牌，其在動力極限參數(shù)上保持謹(jǐn)慎，既避免了軟件過度調(diào)整可能帶來的安全隱患，也確保車輛全生命周期內(nèi)的性能穩(wěn)定性。這種“硬件為基、軟件為輔”的平衡策略，既發(fā)揮了FOTA升級的智能優(yōu)勢，又堅(jiān)守了車輛安全的核心底線。