榮威RX8的四驅系統(tǒng)耐用性表現(xiàn)可靠，越野場景下出現(xiàn)故障的概率較低。這套系統(tǒng)依托縱置后驅架構與大牌供應商的分動箱及控制系統(tǒng)打造，不僅具備2.48倍的扭矩放大能力，還通過中央電磁控制多片離合器實現(xiàn)0-100%的前后軸扭矩動態(tài)分配，后橋伊頓機械差速鎖（部分車型標配或選配）更能在輪速差超120轉/分鐘時自動鎖止，配合6種駕駛模式（含低速四驅、巖石模式）應對復雜路況。從結構設計到硬件配置，均圍繞越野場景的可靠性需求打造，且在專業(yè)滑輪組測試中展現(xiàn)出穩(wěn)定的脫困能力，進一步印證了其在越野工況下的耐用性與穩(wěn)定性。

從技術原理來看，榮威RX8的四驅系統(tǒng)采用適時四驅結構，能根據(jù)駕駛模式和實際工況自動調整動力分配邏輯。在巖石模式下，系統(tǒng)會自動切換至低速四驅，分動箱通過2.48倍的增扭比放大扭矩，為車輛攀爬陡峭巖石或穿越泥濘路段提供充足動力支撐。而當車輛處于Auto模式時，動力以前40%后60%的比例分配，這種偏向后驅的設定既保證了公路行駛的操控性，又能在車輪打滑瞬間快速調整扭矩分配，避免因動力傳遞失衡導致的系統(tǒng)負荷過載。

硬件層面的可靠性是其耐用性的核心保障?？v置后驅布局帶來50:50的前后軸載荷分配，使車輛在越野時前后輪受力更均勻，減少了單側車輪或傳動軸的過度磨損。分動箱及控制系統(tǒng)來自大牌供應商，其零部件經過嚴苛的耐久性測試，能適應長期高負荷的越野工況。后橋配備的自動機械限滑差速鎖，在輪速差超過120轉/分鐘時自動鎖止，無需駕駛員手動操作，既提升了脫困效率，也避免了人為操作不當對系統(tǒng)造成的損傷。

實際測試數(shù)據(jù)進一步驗證了其穩(wěn)定性。在專業(yè)滑輪組測試中，即使車輛僅單側前輪有附著力，系統(tǒng)也能通過電子輔助制動快速對打滑車輪施加制動力，將動力傳遞至有附著力的車輪，最終順利脫困。這種電子輔助與機械鎖止的協(xié)同工作機制，不僅提升了越野性能，也通過合理的動力分配降低了系統(tǒng)故障的可能性。此外，2H兩驅模式下車輛以后輪驅動為主，減少了四驅系統(tǒng)的不必要運轉，既提升了燃油經濟性，也延長了四驅部件的使用壽命。

綜合來看，榮威RX8的四驅系統(tǒng)通過合理的結構設計、可靠的硬件配置和智能的控制邏輯，在越野場景下展現(xiàn)出了較高的耐用性。無論是應對巖石、泥濘等復雜路況，還是日常的公路行駛，這套系統(tǒng)都能穩(wěn)定工作，為用戶提供可靠的越野體驗。其在技術層面的多重保障，有效降低了故障發(fā)生的概率，滿足了越野愛好者對車輛可靠性的需求。