上汽大通MAXUS EUNIQ 7的動(dòng)力性能表現(xiàn)均衡且符合其定位，加速體驗(yàn)兼具響應(yīng)性與平順性。作為氫燃料電池車型，它搭載的130kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)（對(duì)應(yīng)204馬力）反應(yīng)及時(shí)，起步階段動(dòng)力輸出直接，零百加速不超過10秒的成績(jī)優(yōu)于不少同級(jí)燃油車，日常起步、超車時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備能滿足使用需求；即便整備質(zhì)量達(dá)2.6噸（較汽油版G20增重約0.3噸），但加速過程持續(xù)平穩(wěn)，動(dòng)力輸出特性與純電車相近，不會(huì)因車重產(chǎn)生明顯的拖沓感。同時(shí)，車輛提供停止充電、充電行駛、直驅(qū)模式等多種動(dòng)力模式，配合三檔可調(diào)的動(dòng)能回收撥片，既能在需要時(shí)保持動(dòng)力的直接輸出，也能通過模式切換優(yōu)化能耗，整體動(dòng)力表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7的動(dòng)力核心依托氫燃料電池技術(shù)，該技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了130kW的功率輸出，還達(dá)成了3.8kW/L的功率密度，其電堆核心部件已實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)與國(guó)產(chǎn)化開發(fā)，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)為車輛的動(dòng)力性能提供了堅(jiān)實(shí)支撐。氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的特性讓車輛在動(dòng)力輸出上更具穩(wěn)定性，配合電動(dòng)車單速變速箱，動(dòng)力傳遞過程順暢無頓挫，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛時(shí)的平順感。值得一提的是，車輛的加氫速度僅需三分鐘，這一高效補(bǔ)能方式為用戶的日常使用帶來了極大便利，有效解決了傳統(tǒng)電動(dòng)車補(bǔ)能耗時(shí)較長(zhǎng)的痛點(diǎn)。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。面對(duì)城市道路的起步、跟車等工況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的及時(shí)響應(yīng)能讓車輛迅速跟上車流節(jié)奏；在高速行駛時(shí)，即便需要超車，204馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備也能提供足夠的底氣，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。同時(shí)，三檔力度可調(diào)的動(dòng)能回收撥片為駕駛者提供了更多操控選擇，輕撥撥片即可根據(jù)路況調(diào)整回收力度，在保證駕駛舒適性的前提下，也能一定程度上提升能量利用率。

車輛的懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜后多連桿組合，這一配置與同級(jí)大部分車型相似，能夠在行駛過程中有效過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客提供較為舒適的乘坐體驗(yàn)。雖然整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，但懸掛系統(tǒng)的調(diào)校較好地平衡了支撐性與舒適性，在車輛加速或過彎時(shí)，能對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行有效控制，不會(huì)因車重而產(chǎn)生過于明顯的側(cè)傾或晃動(dòng)，進(jìn)一步提升了駕駛的穩(wěn)定性。

綜合來看，上汽大通MAXUS EUNIQ 7在動(dòng)力性能方面展現(xiàn)出了氫燃料電池車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且平順，還具備高效補(bǔ)能、多種動(dòng)力模式切換等特點(diǎn)，能夠滿足不同用戶的駕駛需求。其在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛調(diào)校等方面的表現(xiàn)，也讓它在同級(jí)車型中具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供了一種兼具環(huán)保與實(shí)用性的出行選擇。