**日產(chǎn)本田2025在華銷量：新能源轉(zhuǎn)型初顯，軒逸32萬輛領(lǐng)跑**

2025年，中國汽車市場在新能源浪潮的持續(xù)沖擊下，日系品牌分化加劇。日產(chǎn)與本田近期公布的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，兩者雖均面臨同比下滑，但日產(chǎn)憑借新能源車型的階段性突破和軒逸的穩(wěn)定表現(xiàn)，展現(xiàn)出更強的抗壓能力；本田則因電動化轉(zhuǎn)型滯后，銷量跌幅遠(yuǎn)超行業(yè)均值，市場份額進(jìn)一步萎縮。

**日產(chǎn)：新能源車型成亮點，軒逸扛起半壁江山**

日產(chǎn)汽車中國區(qū)2025年全年銷量為653,024輛，同比下滑6.26%，其中東風(fēng)日產(chǎn)貢獻(xiàn)600,959輛。盡管整體銷量收縮，但日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的布局初顯成效。4月上市的純電中大型車日產(chǎn)N7以11.99萬-14.99萬元的親民定價和單電機160/200千瓦的動力配置，全年累計銷售45,382輛，成為合資品牌中少數(shù)月銷破萬的純電車型之一。12月上市的插混車型日產(chǎn)N6首月銷量達(dá)6,822輛，其9.19萬-12.19萬元的限時權(quán)益價和1.5L插混系統(tǒng)，為日產(chǎn)在混動市場補足短板。

燃油車方面，軒逸以全年32萬輛的銷量穩(wěn)居日產(chǎn)銷冠，占品牌總銷量的近50%，但12月單月銷量同比下滑至23,964輛，反映燃油車市場持續(xù)承壓。逍客、天籟等主力車型全年銷量分別為88,018輛和61,058輛，均未突破10萬輛大關(guān)。日產(chǎn)官方強調(diào)，2025年通過“燃油+新能源”雙線策略穩(wěn)住了基本盤，但轉(zhuǎn)型壓力仍存。

**本田：銷量遭“腰斬”，新能源戰(zhàn)略失靈**

本田中國2025年終端銷量僅為645,345輛，同比暴跌24.28%，12月單月銷量66,765輛，跌幅達(dá)40.32%。與2020年巔峰時期的160萬輛相比，本田在華銷量已縮水近六成。支柱車型CR-V和雅閣全年銷量分別為171,207輛和152,115輛，雖仍是品牌核心，但CR-V在SUV榜單中跌出前十，雅閣月均銷量僅1.2萬輛，與鼎盛時期相去甚遠(yuǎn)。

新能源轉(zhuǎn)型乏力是本田潰敗的主因。盡管其推出e:NS1、e:NP2極湃2等純電車型，但市場反響冷淡，全年銷量均不足3,000輛。相比之下，豐田鉑智3X和日產(chǎn)N7的銷量均突破4萬輛，本田在電動化競爭中明顯掉隊。為應(yīng)對危機，本田已啟動產(chǎn)能優(yōu)化和供應(yīng)鏈調(diào)整，并將中國新能源工廠產(chǎn)能提升至120萬輛，但產(chǎn)品力不足仍是硬傷。

**行業(yè)觀察：日系陣營分化，轉(zhuǎn)型窗口期收窄**

2025年，中國新能源汽車滲透率突破50%，自主品牌憑借智能化與價格優(yōu)勢持續(xù)擠壓合資空間。日產(chǎn)通過低價策略在純電市場打開缺口，但需警惕長期品牌溢價損耗；本田若無法在2026年推出更具競爭力的電動產(chǎn)品，或面臨進(jìn)一步邊緣化。軒逸的強勢與本田CR-V的頹勢，折射出傳統(tǒng)燃油車與新能源賽道交替期的殘酷洗牌——唯有快速擁抱變革，方能避免成為“時代的眼淚”。