不同車型的底盤調校風格各有側重，過減速帶的顛簸感表現(xiàn)也因定位差異而不同。榮威i6以舒適性為核心，過減速帶時懸掛緩沖充分，生硬顛簸感少；23款領克03偏向運動，過減速帶顛簸感比舒適型車型明顯；大眾捷達兼顧舒適與操控，多層堅固結構搭配精心調校的懸架，過減速帶時顛簸感不強烈，連續(xù)起伏路面也能貼合路況；豐田凱美瑞濾震出色，過減速帶無生硬顛簸；蔚來ES8依托雙腔空氣懸掛，舒適模式下過減速帶沖擊吸收好，震動弱化顯著。這些車型通過不同的底盤結構設計與懸架調校，在舒適與運動之間找到適配自身定位的平衡點，為用戶帶來差異化的駕乘體驗。

榮威i6的底盤調校以舒適性為核心導向，同時兼顧日常駕駛的靈活性與穩(wěn)定性。通過減速帶時，懸掛能有效緩沖沖擊，傳遞到車內的生硬顛簸感較少；過彎道時，懸掛能提供適度側向支撐，車身側傾幅度控制在合理范圍，實現(xiàn)舒適與操控的平衡。

23款領克03底盤調校偏運動，過彎時側向支撐力足，車身姿態(tài)穩(wěn)定；過減速帶時，顛簸感會比一些主打舒適性的車型明顯。

大眾捷達的底盤調校兼顧了舒適性與操控性，過減速帶時顛簸感并不強烈。其車身采用多層堅固結構，為行駛平穩(wěn)性奠定了基礎；前麥弗遜獨立懸架響應迅速，能有效緩沖路面沖擊力，經(jīng)過減速帶時可快速化解震動，讓車內乘客幾乎感受不到強烈顛簸；后懸架無論是多連桿還是扭力梁結構，都經(jīng)過精心調校，在保證支撐性的同時減少跳動感，即使面對連續(xù)起伏路面也能貼合路況，提升駕乘舒適感。此外，底盤剛性良好，高強度鋼材的使用增強了抗形變能力，抑制車身晃動，進一步優(yōu)化了顛簸過濾效果，整體表現(xiàn)扎實可靠。

豐田凱美瑞的底盤調校偏向舒適，濾震效果出色，過減速帶時不會有生硬的顛簸感。本田雅閣的底盤調校兼顧舒適與操控。日產(chǎn)天籟車身底盤偏軟。

蔚來ES8的底盤調校以舒適性為核心，同時兼顧了一定的運動性能。通過減速帶或顛簸路面時濾震效果細膩平穩(wěn)。全系標配雙腔空氣懸掛與五連桿獨立懸掛系統(tǒng)，舒適模式下緩沖沖擊減少擺動，細碎顛簸過濾效果好；運動模式下懸掛變硬提供支撐，過彎側傾小。雙叉臂前懸、多連桿后懸配合空氣懸掛智能調節(jié)，30公里/小時過減速帶時沖擊吸收好，震動弱化顯著，碎石路面過濾出色。支持多種駕駛及地形模式切換。

不同車型的底盤調校風格各有側重，過減速帶的顛簸感表現(xiàn)也因定位差異而不同。榮威i6以舒適性為核心，過減速帶時懸掛緩沖充分，生硬顛簸感少；23款領克03偏向運動，過減速帶顛簸感比舒適型車型明顯；大眾捷達兼顧舒適與操控，過減速帶時顛簸感并不強烈；豐田凱美瑞濾震出色，過減速帶時不會有生硬的顛簸感；本田雅閣兼顧舒適與操控；日產(chǎn)天籟車身底盤偏軟；蔚來ES8依托雙腔空氣懸掛，舒適模式下過減速帶沖擊吸收好，震動弱化顯著。這些車型通過不同的底盤結構設計與懸架調校，在舒適與運動之間找到適配自身定位的平衡點，為用戶帶來差異化的駕乘體驗。