深藍(lán)G318的懸掛調(diào)校并非簡單的“硬”或“軟”，而是基于“穿越級SUV”定位的差異化設(shè)定，基礎(chǔ)版偏硬以保障越野支撐性，高配四驅(qū)秘境版可通過空氣懸掛切換至舒適模式，兼顧不同場景的舒適性需求。

作為主打城市通勤與戶外穿越的車型，深藍(lán)G318全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿的運(yùn)動型獨(dú)立懸掛硬件，基礎(chǔ)調(diào)校優(yōu)先強(qiáng)化剛性，兩驅(qū)曠野版與四驅(qū)遠(yuǎn)山版過顛簸路面時(shí)，偏硬的懸掛能快速抑制車身跳動，減少非鋪裝路面的“余震”，雖細(xì)碎震動過濾稍直接，但適配偏好越野操控感的用戶；而四驅(qū)秘境版獨(dú)有的空氣懸掛+可變懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，則可通過“舒適模式”軟化懸掛，過減速帶或坑洼路面時(shí)有效吸收沖擊，配合240mm最大離地間隙，既保留越野所需的支撐性，又能提升鋪裝路面的乘坐舒適度，真正實(shí)現(xiàn)“全路況適配”的設(shè)計(jì)理念。

作為主打城市通勤與戶外穿越的車型，深藍(lán)G318全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿的運(yùn)動型獨(dú)立懸掛硬件，基礎(chǔ)調(diào)校優(yōu)先強(qiáng)化剛性，兩驅(qū)曠野版與四驅(qū)遠(yuǎn)山版過顛簸路面時(shí)，偏硬的懸掛能快速抑制車身跳動，減少非鋪裝路面的“余震”，雖細(xì)碎震動過濾稍直接，但適配偏好越野操控感的用戶；而四驅(qū)秘境版獨(dú)有的空氣懸掛+可變懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，則可通過“舒適模式”軟化懸掛，過減速帶或坑洼路面時(shí)有效吸收沖擊，配合240mm最大離地間隙，既保留越野所需的支撐性，又能提升鋪裝路面的乘坐舒適度，真正實(shí)現(xiàn)“全路況適配”的設(shè)計(jì)理念。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，兩驅(qū)曠野版與四驅(qū)遠(yuǎn)山版在輕微顛簸路面行駛時(shí)，沖擊感基本被化解，過減速帶時(shí)前排顛簸感不明顯，后排也在可接受范圍內(nèi)；即使面對坑洼不平的土路，扎實(shí)的懸掛處理顛簸也游刃有余。四驅(qū)秘境版的魔毯空氣懸掛和CDC系統(tǒng)更能發(fā)揮優(yōu)勢，有車主分享，開啟舒適模式后，懸掛柔軟得接近行政級轎車，NVH控制極好，行駛在爛路上車內(nèi)也十分平穩(wěn)，扎實(shí)的懸掛處理顛簸游刃有余。

值得關(guān)注的是，深藍(lán)G318的懸掛調(diào)校緊扣“穿越級SUV”定位，基礎(chǔ)版通過硬調(diào)校保障非鋪裝路面操控，高配版用空氣懸掛解決“硬懸掛不舒適”痛點(diǎn)，貼合其“無憂穿越”的設(shè)計(jì)理念。全系210mm或240mm的離地間隙，配合不同版本的懸掛設(shè)定，既能滿足城市通勤的平穩(wěn)需求，又能應(yīng)對戶外越野的復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)了越野通過性與城市舒適性的平衡。

總體而言，深藍(lán)G318的懸掛調(diào)校并非單一取向，而是根據(jù)車型版本進(jìn)行差異化設(shè)定?；A(chǔ)版以硬調(diào)校保障越野支撐性，高配版通過空氣懸掛兼顧舒適與操控，這種設(shè)計(jì)既尊重了不同用戶的駕駛偏好，也體現(xiàn)了品牌對“全場景用車”需求的精準(zhǔn)把握，讓車輛在城市與戶外場景中都能展現(xiàn)出適配的性能表現(xiàn)。