Model 3上馬路牙子的最優(yōu)角度為45°斜向單側(cè)車輪交替上坎，這一角度能在保障通過性的同時(shí)最大程度保護(hù)底盤與懸掛系統(tǒng)。作為一款以低重心、高操控性為設(shè)計(jì)核心的車型，Model 3全系接近角僅12-13°、最小離地間隙128-138mm，垂直上坎易刮蹭前唇或底盤，而45°斜向可分散車身壓力，通過單側(cè)車輪依次接觸牙子降低懸掛沖擊。不同車型需適配細(xì)節(jié)操作：后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版接近角13°，可保持40-45°斜向且車速≤5km/h；高性能版因接近角12°、離地間隙最低（128mm），需嚴(yán)格45°斜向并優(yōu)先讓后輪（驅(qū)動(dòng)輪）上坎，同時(shí)切換至標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式、開啟360°影像輔助，確保牙子高度不超輪胎直徑1/3，既契合車輛懸掛結(jié)構(gòu)（前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛）的剛性特點(diǎn)，也能借助上坡輔助功能降低操作難度。

Model 3的底盤設(shè)計(jì)服務(wù)于其核心產(chǎn)品定位，全系采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，剛性較強(qiáng)的懸掛在小角度通過時(shí)能減少形變，配合雪地模式的動(dòng)力優(yōu)化，可避免上坎時(shí)車輪打滑。雖無額外底盤護(hù)板，但電池組采用液冷系統(tǒng)與承載式車體結(jié)構(gòu)，居中的電池包位置自帶一定防護(hù)，45°斜向通過能進(jìn)一步減少對(duì)電池包的直接沖擊，既保障了通過時(shí)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，也契合其低重心帶來的操控優(yōu)勢(shì)。

從用戶實(shí)際操作場(chǎng)景來看，若路面寬度允許，可嘗試正面垂直上坎，讓兩個(gè)前輪同時(shí)接觸馬路牙子后低速慢行，這種方式能均衡兩側(cè)懸掛受力，但需確保路面足夠?qū)掗熞灶A(yù)留轉(zhuǎn)向空間；若路況狹窄，45°斜向單側(cè)交替上坎則更為穩(wěn)妥，掛一檔勻速行駛，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤讓輪胎逐步與牙子垂直，逐個(gè)車輪通過，避免因空間不足導(dǎo)致的剮蹭。下車時(shí)需控制剎車力度，防止車輪瞬間落地造成沖擊，全系標(biāo)配的上坡輔助功能還能在坎上臨時(shí)停車時(shí)防止溜車，降低操作難度。

需要注意的是，Model 3的低趴造型（風(fēng)阻系數(shù)僅0.22）是為了優(yōu)化續(xù)航與加速性能，高性能版0-100km/h加速僅3.1s，這種設(shè)計(jì)導(dǎo)向決定了通過性并非其優(yōu)先級(jí)，用戶在日常使用中需結(jié)合車輛參數(shù)調(diào)整場(chǎng)景，避免頻繁挑戰(zhàn)過高或過陡的馬路牙子。

綜合來看，Model 3上馬路牙子需以45°斜向?yàn)楹诵牟呗?，結(jié)合車型差異調(diào)整細(xì)節(jié)操作，同時(shí)借助車輛自身的懸掛結(jié)構(gòu)、駕駛模式與輔助功能，在保障通過性的前提下最大程度保護(hù)底盤部件，實(shí)現(xiàn)安全與便捷的平衡。