理想L7各版本的智能駕駛輔助系統(tǒng)核心差異體現(xiàn)在芯片算力、場景覆蓋能力與感知硬件細節(jié)上，從Pro到Ultra呈現(xiàn)階梯式智能體驗升級。

具體來看，Pro智能煥新版搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力）與AD Pro系統(tǒng)，聚焦高速場景需求，支持高速導(dǎo)航駕駛輔助；Max智能煥新版采用英偉達Drive Thor-U芯片（700TOPS算力）與AD Max系統(tǒng)，算力躍升至Pro版的5.47倍，可覆蓋高速與城市全場景導(dǎo)航輔助；Ultra智能煥新版則在Max版基礎(chǔ)上新增1個車內(nèi)攝像頭與后排15.7英寸液晶屏，進一步強化智能交互與后排娛樂體驗。三者共享全系標配的禾賽ATL激光雷達、11個車外攝像頭等感知硬件，確?；A(chǔ)L2級輔助駕駛能力一致，同時通過分層配置精準匹配不同用戶的場景需求與預(yù)算偏好。

從核心硬件來看，Ultra與Max版搭載的英偉達Drive Thor-U芯片，憑借700TOPS的算力優(yōu)勢，能更高效處理城市復(fù)雜路況中的多目標識別與決策——比如應(yīng)對早晚高峰的加塞、無保護左轉(zhuǎn)等場景時，系統(tǒng)響應(yīng)更流暢；而Pro版的地平線征程6M芯片（128TOPS算力）則精準適配高速場景，足以支撐自主變道超車、匝道自動匯入?yún)R出等高頻需求。軟件層面，AD Max系統(tǒng)通過VLAN大模型實現(xiàn)全場景NOA功能，城市NOA能自動規(guī)避行人、非機動車，高速NOA則具備更智能的跟車距離調(diào)節(jié)邏輯；AD Pro系統(tǒng)雖僅支持高速NOA，但同樣具備自主超車、限速適配等實用能力。

感知硬件的細節(jié)差異也進一步區(qū)分了版本定位。Ultra版比Max、Pro版多1個車內(nèi)攝像頭，可實現(xiàn)更精準的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，配合后排15.7英寸液晶屏，能同時兼顧駕駛安全與后排乘客的娛樂需求——比如后排孩子可通過屏幕觀看動畫，駕駛員則通過車內(nèi)攝像頭被系統(tǒng)實時提醒注意力狀態(tài)。Max版與Ultra版共享核心智能駕駛能力，僅在后排娛樂配置上做減法，更貼合追求智能但對后排屏幕需求較低的用戶；Pro版雖無后排屏，但全系標配的激光雷達與11個車外攝像頭，已能滿足高速場景下的遠距離探測與精準定位。

從用戶場景體驗出發(fā)，Ultra版更適合注重家庭全場景體驗的用戶，無論是城市通勤的復(fù)雜路況，還是長途自駕的后排娛樂需求，都能得到全面覆蓋；Max版則是“性價比之選”，用更低的價格獲得與Ultra版一致的高速+城市智能駕駛能力，適合預(yù)算有限但追求全場景智能的個人用戶；Pro版則精準命中“高速長途為主”的用戶需求，30萬級的價格就能享受到激光雷達加持的高速NOA，降低長途駕駛疲勞。值得一提的是，全系標配的540度全景影像、記憶泊車等功能，讓低速泊車場景的便利性不受版本影響，體現(xiàn)了品牌對家庭用戶日常用車細節(jié)的關(guān)注。

整體而言，理想L7通過芯片算力、場景覆蓋與配置細節(jié)的分層設(shè)計，構(gòu)建了從“高速智能”到“全場景智能+后排娛樂升級”的產(chǎn)品矩陣。這種分層策略既保留了“家庭智能SUV”的核心定位，又能讓不同預(yù)算、不同場景需求的用戶找到適配選項，真正實現(xiàn)了“智能配置隨需而選”的產(chǎn)品邏輯，也讓智能駕駛輔助系統(tǒng)從“高端配置”轉(zhuǎn)變?yōu)榭筛鶕?jù)用戶需求靈活選擇的實用功能。