問(wèn)界M7的車(chē)身主要采用熱成型鋼、超高強(qiáng)度鋼、鋁合金、工程復(fù)合材料等材質(zhì)綜合匹配設(shè)計(jì)，同時(shí)在關(guān)鍵部件與結(jié)構(gòu)上融入了承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋等技術(shù)配置。

從車(chē)身核心材質(zhì)來(lái)看，其超高強(qiáng)度熱成型鋼占比達(dá)24.4%，每平方厘米可承受17噸壓力，高強(qiáng)度鋼與鋁合金合計(jì)占比80.6%，配合玄武框架車(chē)身設(shè)計(jì)，構(gòu)建起潛艇級(jí)的剛性防護(hù)；前后防撞梁分別采用鋁合金與新型復(fù)合材料GMT，車(chē)身蒙皮選用雙面鍍鋅鋼板，后座椅支架橫梁引入鎂合金，全車(chē)還融入CBS復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)了安全與輕量化的平衡。車(chē)體采用承載式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與缸體均為鋁合金材質(zhì)，既保證了碰撞安全性，又通過(guò)輕量化優(yōu)化了底盤(pán)響應(yīng)與能耗控制，配合全鋁車(chē)身及行業(yè)最大壓鑄件一體化技術(shù)，彰顯出華為與賽力斯在車(chē)身材質(zhì)設(shè)計(jì)上的綜合考量。

從車(chē)身核心材質(zhì)來(lái)看，其超高強(qiáng)度熱成型鋼占比達(dá)24.4%，每平方厘米可承受17噸壓力，高強(qiáng)度鋼與鋁合金合計(jì)占比80.6%，配合玄武框架車(chē)身設(shè)計(jì)，構(gòu)建起潛艇級(jí)的剛性防護(hù)；前后防撞梁分別采用鋁合金與新型復(fù)合材料GMT，車(chē)身蒙皮選用雙面鍍鋅鋼板，后座椅支架橫梁引入鎂合金，全車(chē)還融入CBS復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)了安全與輕量化的平衡。車(chē)體采用承載式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與缸體均為鋁合金材質(zhì)，既保證了碰撞安全性，又通過(guò)輕量化優(yōu)化了底盤(pán)響應(yīng)與能耗控制，配合全鋁車(chē)身及行業(yè)最大壓鑄件一體化技術(shù)，彰顯出華為與賽力斯在車(chē)身材質(zhì)設(shè)計(jì)上的綜合考量。

在用戶(hù)體驗(yàn)層面，這些材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的組合形成了安全與操控的雙重優(yōu)勢(shì)。承載式車(chē)身結(jié)合鋁合金部件的輕量化設(shè)計(jì)，有效降低了簧下質(zhì)量，配合增程Pro+版的雙叉臂前懸與五連桿后懸，或純電Ultra版的空氣懸掛，讓底盤(pán)響應(yīng)更敏捷，駕駛穩(wěn)定性顯著提升。同時(shí)，輕量化材質(zhì)的應(yīng)用直接助力能耗優(yōu)化，增程Pro+版CLTC綜合續(xù)航達(dá)1510km，純電Ultra版CLTC純電續(xù)航635km，且快充僅需0.25小時(shí)即可完成30%-80%的電量補(bǔ)充，兼顧了長(zhǎng)續(xù)航需求與補(bǔ)能效率。

作為鴻蒙智行的核心車(chē)型，問(wèn)界M7的車(chē)身材質(zhì)選擇也體現(xiàn)了“智能+安全”的品牌理念。玄武框架車(chē)身與潛艇級(jí)熱成型鋼的應(yīng)用，是華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)中“安全優(yōu)先”思路的直接落地；而全鋁車(chē)身、一體化壓鑄等技術(shù)，則與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)、Harmony OS車(chē)機(jī)形成協(xié)同，通過(guò)硬件基礎(chǔ)與智能軟件的深度融合，展現(xiàn)出科技品牌對(duì)產(chǎn)品綜合實(shí)力的追求。

整體而言，問(wèn)界M7的車(chē)身材質(zhì)并非單一材料的堆砌，而是通過(guò)熱成型鋼、鋁合金、復(fù)合材料等多種材質(zhì)的科學(xué)配比，結(jié)合承載式結(jié)構(gòu)與一體化技術(shù)，在安全防護(hù)、操控性能與能耗控制之間找到了精準(zhǔn)平衡，既滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)安全的核心需求，又通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)提升了車(chē)輛的綜合使用體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了其在車(chē)身材質(zhì)應(yīng)用上的技術(shù)實(shí)力與用戶(hù)導(dǎo)向思維。