上汽大通V80在空間利用率上更為出色，其通過模塊化尺寸設計與功能化布局，實現(xiàn)了城配、商旅等場景下的空間效率最大化。從核心數(shù)據(jù)來看，V80短低車型空間比江鈴全順大20%、多裝1.2方，長中車型空間大23.5%、多裝近2.0方，且兩片簧結構支持2噸以上裝載，比全順單片簧的1.3噸承載多1000kg，硬指標上優(yōu)勢顯著。同時，V80覆蓋短軸超低頂（4950mm×1998mm×2070mm）到加長軸高頂（5995mm×1998mm×2577mm）的極致尺寸，3座純平貨運布局適配地庫窄路，17座高頂客運布局支持1.8m以上乘客直立，再結合前置前驅減少機械占用、側滑門+平開門優(yōu)化裝卸的設計，精準擊中不同場景的空間痛點。而江鈴全順雖有豐富的軸長頂高組合，但在同等車型的空間拓展性與承載效率上，暫未達到V80的綜合表現(xiàn)。

從場景適配的細節(jié)來看，上汽大通V80的空間設計更注重“靈活與實用的平衡”。短軸超低頂版（9.58萬）車身高度僅2070mm，可輕松進入限高2.2m的地下車庫，3座布局讓貨箱空間完全釋放，搭配6擋手動變速箱，城配時穿梭窄巷、裝卸貨物都更便捷；加長軸高頂版（23.96萬）軸距達4175mm，17座布局+后排獨立空調，既能滿足商旅團隊出行，高頂設計又避免了長途乘坐的壓抑感，電動腳踏板與側滑門的組合還優(yōu)化了老人、小孩的上下車體驗。這種“按需定制”的空間邏輯，讓不同需求的用戶都能找到精準匹配的方案。

江鈴全順則延續(xù)福特“實用主義”理念，以豐富的車型組合覆蓋全場景。其車身長度從4.97m到6.70m、高度從2.04m到2.77m，軸距跨度2933-3750mm，短軸低頂車型可進地庫，長軸高頂車型能裝大件貨物，17座加長軸版本也能滿足小型客運需求。不過，在同等定位的車型對比中，全順的空間拓展效率稍遜一籌——比如短軸車型的裝載量比V80少1.2方，長中車型少近2方，承載重量也比V80低1000kg，這在高頻重載的商用車場景中，會直接影響運營效率。

從用戶體驗的深層需求來看，V80的空間優(yōu)勢還體現(xiàn)在“成本與效率的平衡”上。其9.58-23.96萬的價格區(qū)間覆蓋小微商戶到營運企業(yè)，柴油動力的低油耗進一步降低了大空間使用的運營成本；而全順雖有四驅車型等特色版本，但整體空間利用率的硬指標與V80存在差距。兩者的設計邏輯各有側重：V80以“空間效率最大化”為核心，全順則以“場景覆蓋廣度”為優(yōu)勢，但就空間利用率這一單一維度而言，V80的模塊化設計與承載優(yōu)化更勝一籌。

綜合來看，上汽大通V80與江鈴全順都是輕客領域的主流選擇，但V80通過更精準的空間數(shù)據(jù)優(yōu)化、場景化布局設計，在空間利用率上形成了顯著優(yōu)勢。無論是城配時的裝載量、商旅時的乘坐舒適度，還是運營中的成本控制，V80都更貼合用戶對“空間實用價值”的核心訴求，而全順則需在空間拓展效率上進一步提升，才能縮小與V80的差距。