理想L6的純電模式一公里電費約在0.063元至0.338元之間，具體成本需結(jié)合充電場景與電價浮動計算。作為理想汽車定位家庭用戶的增程式中大型SUV，其官方百公里電耗穩(wěn)定在21.1kWh，CLTC純電續(xù)航212km可覆蓋日常通勤需求。若選擇家充谷電（約0.3元/kWh），一公里成本低至0.063元；若使用0.56元/kWh的居民平電，成本約0.118元/公里；快充場景下（1.6元/kWh）則約0.338元/公里。這一成本優(yōu)勢顯著，相比同級別燃油車（0.6-0.8元/公里）節(jié)省超50%，同時增程架構(gòu)支持加油兜底，WLTC綜合續(xù)航1160km可解決長途補能焦慮，搭配2920mm軸距的五座舒適空間與智能輔助駕駛，既滿足家庭日常低成本代步，又兼顧長途出行的實用性。

從官方技術(shù)參數(shù)來看，理想L6的電耗表現(xiàn)與產(chǎn)品定位高度契合。其搭載36.8kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航212km，足以覆蓋多數(shù)家庭每日通勤半徑，而百公里21.1kWh的電耗數(shù)據(jù)，在中大型SUV品類中處于合理區(qū)間。值得關(guān)注的是，車輛支持75kW快充，20%-80%電量僅需20分鐘，補能效率可媲美主流純電車型，即便在快充場景下，一公里0.338元的成本仍低于同級別燃油車。若用戶選擇夜間谷電充電，成本可進一步壓低至0.063元/公里，按每日通勤50km計算，月均電費不足百元，長期使用的經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。

用戶實際使用場景也印證了這一成本優(yōu)勢。參考部分車主反饋，冬季開啟空調(diào)、座椅加熱等功能時，電耗會有10%左右的上浮，即便如此，百公里電耗仍控制在23kWh以內(nèi)，按0.723元/kWh的電價計算，一公里成本約0.166元，仍遠低于燃油車。而夏季使用空調(diào)時，電耗基本與官方數(shù)據(jù)持平，部分用戶純電行駛一公里成本可穩(wěn)定在0.1元左右。這種穩(wěn)定性得益于理想對增程系統(tǒng)的優(yōu)化，電機與發(fā)動機的協(xié)同工作既保證了動力輸出，又避免了不必要的能耗浪費。

除了電耗與成本優(yōu)勢，理想L6的產(chǎn)品力還體現(xiàn)在用戶體驗的細節(jié)上。2920mm的軸距帶來寬敞的五座空間，后排座椅支持電動調(diào)節(jié)與通風(fēng)功能，滿足家庭出行的舒適性需求；Pro版搭載AD Pro智能輔助駕駛，Max版升級為AD Max，支持城市導(dǎo)航輔助，進一步降低長途駕駛的疲勞感。這些配置與低成本的電耗表現(xiàn)相結(jié)合，精準擊中了家庭用戶對“經(jīng)濟實用”與“舒適智能”的雙重需求。

綜合來看，理想L6通過穩(wěn)定的電耗控制、靈活的補能方案以及貼合家庭需求的配置設(shè)計，構(gòu)建了清晰的產(chǎn)品價值。無論是日常通勤的低成本優(yōu)勢，還是長途出行的續(xù)航兜底能力，都展現(xiàn)出增程式架構(gòu)在家庭用車場景中的適配性。其一公里電費從0.063元到0.338元的浮動區(qū)間，既為用戶提供了多元選擇，也凸顯了新能源車型在使用成本上的核心競爭力，是家庭用戶兼顧經(jīng)濟性與實用性的優(yōu)質(zhì)選擇。