理想L9的智能駕駛需要駕駛員全程接管，其搭載的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)僅提供輔助功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。無(wú)論是Pro版還是Ultra版，均配備電容式方向盤離手檢測(cè)，強(qiáng)制要求駕駛員保持手部接觸方向盤，確保注意力集中。高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助等功能雖能自動(dòng)跟車、變道、保持車道，大幅減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但遇到復(fù)雜路口、突發(fā)障礙等場(chǎng)景時(shí)，仍需駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲光電提醒駕駛員及時(shí)介入，避免依賴系統(tǒng)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

從硬件配置來(lái)看，2025款理想L9的Pro與Ultra版本存在明確差異，卻始終圍繞“輔助駕駛”的核心定位展開(kāi)。Pro智能煥新版搭載地平線征程6M芯片，算力達(dá)128TOPS，其AD Pro系統(tǒng)聚焦高速場(chǎng)景需求，高速導(dǎo)航駕駛輔助功能可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、主動(dòng)避讓大車，下匝道前2公里提前規(guī)劃路線，操作邏輯流暢得如同駕齡豐富的老司機(jī)，能有效緩解長(zhǎng)途高速的駕駛疲勞。而Ultra智能煥新版則升級(jí)為英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，700TOPS的強(qiáng)大算力支撐起AD Max系統(tǒng)，不僅覆蓋高速場(chǎng)景，還新增城市導(dǎo)航駕駛輔助與記憶泊車功能，即便是城市擁堵路段也能精準(zhǔn)跟車、平穩(wěn)啟停，代客泊車時(shí)的精準(zhǔn)操控更是讓用戶感到放心，但這些功能的本質(zhì)仍是“輔助”，駕駛員必須實(shí)時(shí)監(jiān)控路況，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

理想汽車在智能駕駛的設(shè)計(jì)上，始終貼合“為家庭打造移動(dòng)的家”的品牌定位，堅(jiān)持“奶爸車+安全輔助”的理念，不盲目追求高階自動(dòng)駕駛的噱頭，而是以“實(shí)用、安全”為核心。無(wú)論是Pro版還是Ultra版，標(biāo)配的電容式方向盤離手檢測(cè)都是關(guān)鍵的安全防線——一旦駕駛員手部離開(kāi)方向盤超時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)立即觸發(fā)聲光電報(bào)警，清晰界定“輔助而非替代”的操作邊界，避免用戶誤將輔助功能等同于自動(dòng)駕駛。這種設(shè)計(jì)并非技術(shù)局限，而是品牌對(duì)家庭用戶安全的責(zé)任體現(xiàn)，通過(guò)明確的功能定位和強(qiáng)制監(jiān)測(cè)機(jī)制，讓智能駕駛真正服務(wù)于出行便利，同時(shí)筑牢安全底線。

不同版本的配置差異也精準(zhǔn)匹配了用戶的場(chǎng)景需求：日常以高速出行為主的用戶，Pro版的高速輔助功能已能滿足核心需求；而頻繁穿梭于城市復(fù)雜路況的用戶，Ultra版的城市輔助與記憶泊車則能進(jìn)一步提升便利性。但無(wú)論選擇哪個(gè)版本，用戶都需始終保持駕駛專注，因?yàn)橄到y(tǒng)的所有智能功能都只是“幫手”，而非“替代者”。理想L9的智能駕駛用實(shí)際表現(xiàn)證明，真正的智能不僅是技術(shù)的進(jìn)階，更是對(duì)功能邊界的清晰認(rèn)知和對(duì)用戶安全的敬畏，它讓駕駛變得更輕松，卻從未試圖“奪走”駕駛員的主導(dǎo)權(quán)，始終將安全與實(shí)用放在首位。